根据雷电风险的形式，结合我国高速铁路接触网的建设特点，分析了高速铁路接触网引起的雷击造成的损害。论了防雷技术和先进技术，如接地，防雷线路和避雷器，旨在提供防雷设计的个人信息。速铁路安全网。速铁路，接触网防雷，避雷器，防雷线，接地，绝缘引言众所周知，电气化铁路接触网的特点是主要是露天固定和没有手表。此，自然现象的影响不容忽视，大气过电压是极其有害的，它产生的雷电冲击波的电压和电流幅度为1亿伏特和数十万安培。年来，中国铁路的电气化发展迅速，尤其是高速铁路的发展。架桥的造型具有明显的优势，它已被广泛使用（长途开销京津的86％，铁路高速北京至上海和高速车道的33.3％，80％Wuhan-广州）。会大大增加。此基础上，我们应该研究并采取合理措施防止雷电和地雷，否则雷电会严重损坏铁路，甚至造成事故。如，在永泰文泰铁路事故“7·23”之前的7分钟内，百次雷击是事故的主要原因。外，入侵的雷电波将通过触点网络侵入牵引站，容易损坏高压电气设备，扩大事故发生的程度。气过电压的形式和特征雷电和雷电以雷暴，雷暴和地下放电之间的放电形式存在。
　　风云之间的放电更加强烈，但目前对人类和地球的研究是安全的：暴风云会卸载地球，但它会对导线造成很大的破坏，建筑物，树木等，人类和地球。接击中了我的。电撞击电气设备，线路等，使强雷电流释放到地面，直接撞击物体被热效应和产生的机械效应破坏。雷电流影响并可能引发更大的事故。应灯。电会在电气设备，电路等处产生静电和电磁感应，导致大气过电压导致绝缘绕过，电绝缘失效甚至火灾或火灾。
　　炸可能导致人身伤害和财产损失。筑物也会受到雷电和感应雷电的直接危害。于上述不同形式，铜包钢绞线可采取相应措施防止雷电和雷电。雷设备的防雷装置主要基于防雷线和避雷器。雷线，即顶部地线是安装的防雷线，用于保护接触线及其设备免受雷击，导线放置在线路上方，良好的接地实际上可以将雷电放电引入地下。以安装避雷器，以防止雷电浪涌和雷电浪涌造成的损坏，这些雷电会使接触线及其设备充满水。用的避雷器有三种类型的金属氧化物阀，管和避雷器。速铁路接触网使用带有火花隙阀和压敏电阻的氧化锌避雷器，也称为压敏电涌保护器。据应用，接地形式可分为工作地，保护接地，防雷接地和静电接地。地是可靠地将雷电流引入地球的关键。雷电流从接地体流到地面时，有一个接地电阻器Rch，它具有高频特性和增加的电感特性。面被雷电流击穿以产生火花，从而降低寄生电阻。于雷电流高，接地线的阻抗远小于寄生电流电阻.Rch一般低于接地电阻，雷电流接地通过地线穿越土地的常规方式。雷技术的防雷方法可以通过绝缘的绝缘性能来实现，并且可以通过接地跳线通过接地体实现防雷。

　　缘子和避雷器（电线）的接地。
　　缘绝缘子具有双重功能：电气绝缘和接触网中的机械负载。电体和接地体，带电体和承载体必须电根据由电气工程（VDE）d的德国研究院= 0.1 + U / 150，标准的推荐的经验式绝缘计算单相交流频率。压值U为25kV的触点网络的最小绝缘间隙为266 mm。实际运行中，应合理选择额定绝缘子耐压，爬电距离，车身结构和棚结构进行定期清洗，以确保可靠隔离和安全防护。电。时，可以安装避雷器（电线）以防止绝缘和频率电弧旁路，但保护空间也可以与绝缘子并联使用以引导绝缘。
　　率弧。前，用于高速铁路接触线槽的大多数绝缘子都是复合硅橡胶绝缘子。须根据刚性支撑要求使用双绝缘杆绝缘子。运行期间，必须定期清洁绝缘子以适应高速铁路接触网络的不同部分。段和复合保温层的清洁时间必须为6个月和3年，污染面积大于或等于0.1 mg / m2必须是污染程度和气候变化的函数。

　　试数据等，以确定适当的清洁周期，以避免污染。春季和冬季，可以用水清洗。保证了优异的绝缘性能，更好的防雷保护和高品质的功率。雷器型避雷器由气体发生器管，内部空间和外部空间组成。过电压引起的内部和外部的空气间隙的完全失效，流此时的电流由在管中产生的气体熄灭，但通过大气过电压的破裂产生的电流是很重要的，铜包钢绞线所产生的气体是重要且压力很大。炸很容易。使其成为防雷的偶然机会，因此通常不用于高速铁路接触网的防雷。化锌避雷器主要由多个氧化锌变阻器（也称为挡板）组成，并具有良好的非线性伏安特性。处理和训练期间，每个压敏电阻具有一定的开关电压（称为变阻器电压）。法向入射（在这个时候，它是比压敏电阻的电压低）时，阀的阻力非常大并且流过的电流是相当地低（微安或毫安），相当于绝缘，但在大气压的过压（目前比压敏电阻电压高）时，阀阻力非常小，被激活时，即相当于一个短路并通过避雷器的电流。花隙也被分解成数千安培的：避雷器阀可以安全地释放雷电电流，切断电流的频率，保持绝缘体，并确保在高速触点的铁路网络的正常供应。雷电浪涌消失并且线路恢复工业频率电压时，阀板具有高电阻并恢复高电阻状态，从而使火花隙的绝缘体迅速恢复并且切断工频电流，确保线路正常工作。传统的避雷器相比，它没有排放槽，其流动能力，保护特性和密封性能都很高。此，它广泛用于高速铁路接触网络。然，当雷电流放电时，一些残余电压会加到受保护设备上，不得超过设备绝缘的允许电压值，否则绝缘设备将受到威胁。
　　此，绝缘也必须适当调整。压轨接触线的避雷器通常安装在支柱上，以降低雷击的风险。种类型的线锚固部分的长度通常不超过1400米。究表明，避雷器位于锚定部分的中间，雷击的可能性约为0.45。“交流电气设备的过电压保护和绝缘配合”（DLT620-1997）该评估标准要求对于110 kV线路为0.83。以看出，即使最大工作电压为5 kV，持续5 min，雷电保护也更容易达到，0.45的跳闸概率可以满足高速铁路接触网的要求。定电压为25 kV。用闪电日和闪电密度作为参数来计算输电线路的累积跳闸率，在闪电更多且雷击更多的部分，适当增加停止，它是更容易正确打击，降低触点网络的雷电触发率，保证安全优质电源安装防雷线时，雷击网络线路时，浪涌大得多在雷电保护线上产生线电压。雷线可以保护接触线，使雷电尽可能地落在防雷线上，雷电流通过支柱的金属部分进入地面。在地下的接地装置。图显示了单根防雷线的保护范围。选的是，馈电系统要求防雷线与最外面的导线之间的角度和在防雷线保护的范围内的垂直线之间的夹角介于两者之间。200和300根据经验和计算，有必要选择具有钢芯绞合铝线，具有至少35平方毫米截面，从接触件的网络悬浮和连接通过接地导体到接地体。的工作原理是直接对自己的身高闪电和充分引入雷电流入地。果安装高度不够，就无法避免雷击和轮直接打线网络，如果建设太高，将导致建设和维护。点，经济不好。“铁路技术规则”（高速铁路）规定，高速铁路的接触网使用链条悬挂。常，运行电缆的平均高度为6867mm，防雷线的高度约为8300mm。

　　时，保护角采用正切值[3000 /（8300-6867）]或64.50。时，安装在支柱上方的防雷线很难防止。反，为了获得200到300之间的保护角，防雷线的安装高度必须在15 109到12 509 mm之间。

　　据该值，在支柱上方定义防雷线是不合理的。果防雷线安装在承载电缆上方，则电源系统通常具有SL≥0.012L+ 1公式，用于防雷线与导体之间的距离，以及范围L高速铁路接触网通常为55米。计算结果可知SL≥1660mm，其安全性能承受比承载电缆高2000 mm的雷电，且易于建造和修改。果雷电撞击轨道附近的地面，则防雷线，接触线和压区同时引起过电压，从而增加三根线之间的耦合系数，减小绝缘体两侧之间的电压差并保护消融的隔离。然，当应用雷电或防雷保护时，应根据接触网络的部分进行处理。雷器必须安装在关键部分，如隧道入口，高架桥和低地板区域。

　　
　　中国，避雷器安装在封闭的雨篷高速列车的两端，在车站的端部，在长行AF相分离结或供给管线的连接和隧道两端的接触网络（长度不小于2000米）。专线为哈大客运，京津城际线和京广客运专线。日本等国外，防雷线安装在A区的整个接触网上，并且在雷区分割后，在雷区分割后，仅在C区接触区域。空气端子，接头或连接点和电源插座上安装一个避雷器。安装过程中，防雷线通常由通过U形钉固定在U形钉上的钢绞线组成。雷线的下部连接到集成地线，以保护高速铁路接触网络的线路和设备免受雷击。择使用内置接地线执行工作地的接地方法。必须连接接触网络的接地连接。号的吸入线和横向连接点每1500米接地一次，以释放雷电流。于5米内从接触带电体的钢结构必须任何sécurité.Le避雷器接地可在一端和所述返回管线或管线被连接到集成的接地系统一端保护。场还必须根据部件和部件的重要性采取相应的措施，如关键部分和部件，定期检查接地电阻，确保其符合要求，避雷器的支撑部分采用绝缘基座，独立的接地端子进行接地并且不安全。共接地电流通道：基本保护接地与集成接地系统集成，防雷接入点与其他设备保持距离。
　　入≥15米的土地。了分配所有平行线和返回线的平均值，接地线与水平连接线，PW线或NF线的连接点之间的连接点，以及扼流圈变压器或空心线圈的中性点优选地限定相同的里程数。源线的第一端，即电源线上设有与外部避雷器匹配的避雷器，以减少雷电波所能造成的损坏在接触线和电源线上训练。据规范的要求，与集成地线的接口任何一点的过大电阻不得超过1Ω。论根据高速铁路接触网的雷电天数和雷电密度以及该区域盐密度等其他条件，研究设计确定防雷装置。站点根据年平均闪电日选择防雷设备。电日的年平均值大于40天（除雷区，这是一个多雷区，高矿区），整个防线保护线闪电：不到40天（带有几个雷的区域，减去闪电区域）和接触区。备主要安装现场，避雷针分开，并尽可能安装在承载电缆上方，以免直接损坏雷电。于感应式地雷，超过40天，都在40天内提供避雷器为每个固定部，在避雷器，附加避雷器安装在被添加到易发生雷击和电涌放电器领域接触网的敏感点。过不断研究和开发国内外防雷技术，不断研发，创新和使用绝缘材料，结构和形状绝缘，以及更完整的接地系统，高速铁路接触的防雷效果
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