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核心词：福州 扁钢
VTS雷达站的防雷管理应根据国家和行业的相关防雷规范,镀铜钢绞线做到有针对性、全面。加强雷达站工程的总体设计、施工和日常管理维护,提高防雷效果,确保船舶交通管理系统正常运行,确保海上船舶交通安全,为当地经济社会发展服务。机房地线的等电位连接也需要消除高频电位差。高频电流的趋肤效应更为明显。要求铜带和其他材料不仅具有大的横截面,而且具有大的表面积。目前,该雷达站的一些缺陷和不足在雷达站建设之初就被掩埋了,如防雷引下线的设置、接地系统的建设等。最近,某雷达站发生了一起雷击事件。主要原因是雷达站在雷达塔顶设计防雷针时,采用塔架结构钢,依靠塔架本身接地,没有专门的下引线连接接地网。
1、天馈系统的主要防雷方向是防止空气中的直击雷和感应雷
天馈系统防雷以防止空中直击雷和感应雷为主要防雷方向,采用安装避雷针、同轴馈线避雷器、信号避雷器、屏蔽和保护接地。
2、几乎所有内部接线电缆都被炸毁
结果,一些雷达站的线槽被拆除,几乎所有内部接线电缆都被炸掉。
3、已将其重新安装到小截面的不锈钢线槽中
在修复平台损坏的过程中,已将其重新安装到截面较小的不锈钢线槽中。风区变小,线槽锁扣升级,福州镀锌扁钢线槽接地加强。这一部分也值得注意。发电机房、储油房、箱式变压器室、UPS机房等大型机房直接或通过接地干线与基础接地装置连接,接地点通过特殊接地干线和塑料管与基础接地连接。如果网络线或信号线较长,则应敷设在金属屏蔽线槽内,线槽的两端和中部应就近接地。雷达站机房内外的所有网络电缆均应屏蔽,并用金属屏蔽RJ45连接器连接。同时,与网线连接的设备和交换机的接地接口必须就近接地。湛江海事局VTS中心历来重视雷达站的防雷工作。2000年,广东（湛江）与海南、深圳VTS中心共同编制了VTS系统中心和雷达站防雷技术规范。近年来,防雷系统和设备逐步完善。目前运行良好,防雷效果明显。
4、雷达数据数字处理
船舶交通管理系统雷达站由岸基雷达、VHF通信设备、雷达数据数字处理、频分复用等网络传输设备、气象设备、,CCTV监控设备是将机房环境监控设备（空调监控、视频监控、温湿度、浸水、UPS状态监控等）和机房环境设备等各种专业精密电子设备集成在一起的复杂系统（空调、除湿器、UPS稳压电源、发电机等）是VTS系统的重要组成部分。进线端、配电端和设备端应设置水平、水平和水平保护。通过选择多级保护电路,合理设置各级元件的参数,可以优化整体保护性能。对于特殊雷达站传感器,室外设备也应安装电涌保护器。湛江海事局VTS中心设备管理人员在管理维护过程中发现雷雨引起的一些现象:Terma雷达收发机调制解调模块损坏,需要维修更换;当雷达天线停止转动,雷达收发机崩溃时,重启操作命令后解决;PCM、VHF收发机、UPS设备故障,重启电源后恢复正常;Du、维护终端等计算机主机进程关闭,重启计算机后进程恢复正常;空调和航空灯因大量故障被雷击,需要维修。因此,福州镀锌扁钢在施工方案的前期,需要与土建设计公司、主要设备设计公司、防雷公司充分沟通,结合该地区的实际环境条件,重点进行方案设计和修改,雷达站的气象和环境条件,并严格按照方案的具体要求选择和使用相关设备,确保雷达站的防雷设备符合国家和行业相关规范及相关要求。从电力传输的角度来看,雷达站机房设备、雷达站配电室设备、雷达站建筑物（含室外安装设备）由内向外划分为三级防护区。最里面的区域最安全,但耐雷能力较差。越外向,风险越高。最外层是最容易遭受直接雷击的区域。雷电直接击中雷达站、机房、变压器的塔架或混凝土塔架,以及裸露的雷达天线、VHF天线、气象传感器、能见度仪、微波、无线骨干网络设备、CCTV监控头、航空灯具、空调室外机、电缆等。
5、对建筑物或设备造成破坏性损坏
,由于高压和大电流引起的热效应和机械效应,对建筑物或设备造成破坏性损坏。在雷达站机房防雷系统的设计、安装和布置阶段,应充分考虑避雷器的接线和安装位置。接线不应延长,因为接线符合一定的美学要求,看起来相对统一和规则。在实际的布线和安装过程中,防雷装置应尽可能靠近安装,尤其是在机房内电子通信设备精度敏感的地方,避雷器和接地线的长度是为了缩短避雷器和被保护端口之间的连接,以及避雷器和接地接线板之间的连接。主要原因是引线电感会产生额外的残余电压。机房内的通信设备主要受雷电冲击的影响,如电涌和通过电力线的感应雷。因此,必须从最内层到最外层保护区域实施分级过电压保护,以将过电压降低到雷达站设备能够承受的水平。
6、湛江VTS系统是船舶进出湛江港的重要监控手段
湛江VTS系统是船舶进出湛江港的重要监控手段。
7、不能中断
可在每年7月×24小时运行期间使用,但由于台风风速达到雷达工作风速,需要停止雷达天线运行,不能中断。悉尼威立雅运输公司（VTS）雷达站大多位于山区和岛屿等雷暴和强风地区,年平均雷暴日112天,最大风力超过18级。雷击损坏了雷达站的设备,导致VTS系统的可用性显著降低,威胁到设备和船舶航行的安全。雷达天线座和雷达天线波导管的两端就近接地并等电位连接;雷达收发机与雷达天线之间的控制信号线、电源线等外部电缆采用金属屏蔽电缆。机房防静电地板下铺设高纯度紫铜带,并与接地网连接。紫铜带铺设在井网中,由绝缘端子支撑。各类机柜、设施和信息设备应通过接地系统安全接地。
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VTS雷达站的防雷管理应根据国家和行业的相关防雷规范,镀铜钢绞线做到有针对性、全面。加强雷达站工程的总体设计、施工和日常管理维护,提高防雷效果,确保船舶交通管理系统正常运行,确保海上船舶交通安全,为当地经济社会发展服务。机房地线的等电位连接也需要消除高频电位差。高频电流的趋肤效应更为明显。要求铜带和其他材料不仅具有大的横截面,而且具有大的表面积。目前,该雷达站的一些缺陷和不足在雷达站建设之初就被掩埋了,如防雷引下线的设置、接地系统的建设等。最近,某雷达站发生了一起雷击事件。主要原因是雷达站在雷达塔顶设计防雷针时,采用塔架结构钢,依靠塔架本身接地,没有专门的下引线连接接地网。
1、天馈系统的主要防雷方向是防止空气中的直击雷和感应雷
天馈系统防雷以防止空中直击雷和感应雷为主要防雷方向,采用安装避雷针、同轴馈线避雷器、信号避雷器、屏蔽和保护接地。
2、几乎所有内部接线电缆都被炸毁
结果,一些雷达站的线槽被拆除,几乎所有内部接线电缆都被炸掉。
3、已将其重新安装到小截面的不锈钢线槽中
在修复平台损坏的过程中,已将其重新安装到截面较小的不锈钢线槽中。风区变小,线槽锁扣升级,福州镀锌扁钢线槽接地加强。这一部分也值得注意。发电机房、储油房、箱式变压器室、UPS机房等大型机房直接或通过接地干线与基础接地装置连接,接地点通过特殊接地干线和塑料管与基础接地连接。如果网络线或信号线较长,则应敷设在金属屏蔽线槽内,线槽的两端和中部应就近接地。雷达站机房内外的所有网络电缆均应屏蔽,并用金属屏蔽RJ45连接器连接。同时,与网线连接的设备和交换机的接地接口必须就近接地。湛江海事局VTS中心历来重视雷达站的防雷工作。2000年,广东（湛江）与海南、深圳VTS中心共同编制了VTS系统中心和雷达站防雷技术规范。近年来,防雷系统和设备逐步完善。目前运行良好,防雷效果明显。
4、雷达数据数字处理
船舶交通管理系统雷达站由岸基雷达、VHF通信设备、雷达数据数字处理、频分复用等网络传输设备、气象设备、,CCTV监控设备是将机房环境监控设备（空调监控、视频监控、温湿度、浸水、UPS状态监控等）和机房环境设备等各种专业精密电子设备集成在一起的复杂系统（空调、除湿器、UPS稳压电源、发电机等）是VTS系统的重要组成部分。进线端、配电端和设备端应设置水平、水平和水平保护。通过选择多级保护电路,合理设置各级元件的参数,可以优化整体保护性能。对于特殊雷达站传感器,室外设备也应安装电涌保护器。湛江海事局VTS中心设备管理人员在管理维护过程中发现雷雨引起的一些现象:Terma雷达收发机调制解调模块损坏,需要维修更换;当雷达天线停止转动,雷达收发机崩溃时,重启操作命令后解决;PCM、VHF收发机、UPS设备故障,重启电源后恢复正常;Du、维护终端等计算机主机进程关闭,重启计算机后进程恢复正常;空调和航空灯因大量故障被雷击,需要维修。因此,福州镀锌扁钢在施工方案的前期,需要与土建设计公司、主要设备设计公司、防雷公司充分沟通,结合该地区的实际环境条件,重点进行方案设计和修改,雷达站的气象和环境条件,并严格按照方案的具体要求选择和使用相关设备,确保雷达站的防雷设备符合国家和行业相关规范及相关要求。从电力传输的角度来看,雷达站机房设备、雷达站配电室设备、雷达站建筑物（含室外安装设备）由内向外划分为三级防护区。最里面的区域最安全,但耐雷能力较差。越外向,风险越高。最外层是最容易遭受直接雷击的区域。雷电直接击中雷达站、机房、变压器的塔架或混凝土塔架,以及裸露的雷达天线、VHF天线、气象传感器、能见度仪、微波、无线骨干网络设备、CCTV监控头、航空灯具、空调室外机、电缆等。
5、对建筑物或设备造成破坏性损坏
,由于高压和大电流引起的热效应和机械效应,对建筑物或设备造成破坏性损坏。在雷达站机房防雷系统的设计、安装和布置阶段,应充分考虑避雷器的接线和安装位置。接线不应延长,因为接线符合一定的美学要求,看起来相对统一和规则。在实际的布线和安装过程中,防雷装置应尽可能靠近安装,尤其是在机房内电子通信设备精度敏感的地方,避雷器和接地线的长度是为了缩短避雷器和被保护端口之间的连接,以及避雷器和接地接线板之间的连接。主要原因是引线电感会产生额外的残余电压。机房内的通信设备主要受雷电冲击的影响,如电涌和通过电力线的感应雷。因此,必须从最内层到最外层保护区域实施分级过电压保护,以将过电压降低到雷达站设备能够承受的水平。
6、湛江VTS系统是船舶进出湛江港的重要监控手段
湛江VTS系统是船舶进出湛江港的重要监控手段。
7、不能中断
可在每年7月×24小时运行期间使用,但由于台风风速达到雷达工作风速,需要停止雷达天线运行,不能中断。悉尼威立雅运输公司（VTS）雷达站大多位于山区和岛屿等雷暴和强风地区,年平均雷暴日112天,最大风力超过18级。雷击损坏了雷达站的设备,导致VTS系统的可用性显著降低,威胁到设备和船舶航行的安全。雷达天线座和雷达天线波导管的两端就近接地并等电位连接;雷达收发机与雷达天线之间的控制信号线、电源线等外部电缆采用金属屏蔽电缆。机房防静电地板下铺设高纯度紫铜带,并与接地网连接。紫铜带铺设在井网中,由绝缘端子支撑。各类机柜、设施和信息设备应通过接地系统安全接地。
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