机场通信和导航站是空中交通管制管理系统的组成部分，在航空安全中起着重要作用。年来，雷电对通信和导航设施造成破坏，严重影响导航设备的正常运行，直接危害飞机的飞行安全。文主要分析民航机场通信导航平台的完整防雷计划。着导航设备变得越来越先进，电路精度也随之提高。电感应脉冲的侵入很容易损坏相应的电气和电子设备，此外，无线电导航设备的外部天线和电源电缆也裸露在外，并且雷电造成的损害明显增加。避雷针就不足以阻止导航站。此，有必要建立一个完善的导航站防雷系统，尊重“综合管理，分层设防，三维防御，系统保护”的防雷原则。高车站的整体防雷能力，努力修复雷电造成的破坏。低到最小[1]。电是自然界中脉冲放电过程中的一种强大现象。可以释放大量能量，并且功能强大。放电时，会产生峰值电流为1000-100000 A的脉冲电流，其上升时间约为1μs。统计，与闪电有关的灾难被描述为“电子时代对公众的重大危险”。电，感应雷和功率峰值等直接电涌已成为破坏电子设备的主要危险。要原因是由于雷击引起的电涌而损坏设备并超出设备的容量。

　　电风险主要分为以下几种：直接雷电：雷电直接撞击建筑物，产生电动，热力和机械力。电感应：在雷电放电期间，附近的导体上会产生静电和电磁感应，这会在金属零件之间产生火花[2]。于雷云的飞行员作用，静电感应会激发附近的驾驶员感应与飞行员符号相反的电荷。
　　雷云的主要放电期间，飞行员的电导中的电荷会迅速被抵消，并且导体上的电荷会释放，否则它将返回地面并产生高点。磁感应：由于闪电的快速变化，在周围空间中会产生强大的瞬变电磁场，从而在附近的导体上感应出很高的电动势。电入侵：在架空线或金属管道上遭受雷击时，雷电波会沿着这些管道侵入房间，危及人员安全或损坏设备。于机场通信设备站的防雷措施，我们采用了综合防雷的概念-根据导航站的环境和防雷系统的特性进行全面保护。航设备。（1）塔的质量检查。杆必须笔直，组件中无弯曲，裂纹和裂缝，表面无真空，焊缝必须光滑，平整且无毛刺，镀锌表面必须均匀。泥棒的表面必须没有任何分离和缺陷。（2）塔式垫圈必须紧密且无缝，螺钉必须无滑动。（3）塔架的接地装置应焊接，并尽量避免螺栓连接，焊接应平整，平整，无毛刺。
　　地电阻应测量或低于设计要求[3]。（4）埋藏和裸露的金属零件必须镀锌。（5）塔应垂直竖立，经纬仪应检测垂直度是否符合规格。（6）电缆的位置必须精确且张力必须适中，张紧的电线的双螺旋线必须能够自由转动并保持一定的螺旋线长度。（7）天线的位置必须准确，允许的偏差必须符合规范的要求。（1）振子的表面应光滑，平整，无裂纹，划痕，扭曲或翻印，覆铜钢丝的表层应完好无损，不得掉落或损坏。（2）振子的连接应牢固可靠，平整，平整，结扎处应有铜垫。（3）绝缘层应无裂纹和缺陷，无瓷现象，釉面应有光泽和光泽。（4）镀锌钢绞线应无裂纹，断丝，掉落和扭曲。（5）下部扎线带应牢固可靠，光滑且均匀，线夹处应有一个铜垫。（1）预留孔和悬架的数量，铜包钢绞线位置和大小应符合施工图的要求。（2）所装零件的尺寸和大小必须符合设计要求。（3）接线槽的位置，走线，深度，宽度和高度应规则且笔直，且盖子的颜色应光滑均匀。槽已完全关闭，应该可以自由打开。（4）必须牢固，可靠且干净地安装外壳，并且必须连接电缆。（5）螺纹必须平整，没有弯曲或扭曲。须特别注意连接：电缆头的剥线长度必须适当，焊缝必须光滑可靠，并且不得进行焊接或拆焊。栓连接处必须可靠牢固地压接。触面积应尽可能大，并应安装压缩密封件和弹簧密封件。（6）接线必须整齐，笔直，并且电缆上必须附有永久性的铭牌，电缆必须编织，铜包钢绞线编织的长度必须适当，间隔应规则。频通信导航平台适用于采用M型通用接地系统的结构，以及房间的金属部件（外壳和设备框架，门（金属窗和金属隔板，钢丝绳屏蔽层等）和DC接地（逻辑上），静电接地，AC接地和SPD接地都已连接到最短距离的等电位连接带（网络），并且外部接地栅极有效地连接到两个以上的接地回路。电位连接表面必须无毛刺，明显的划痕，多余的焊渣，安装必须笔直且稳定，连接牢固且绝缘层无老化裂纹现象[4]。雷既是一个完整的项目，又是一个系统工程。于整个机场通信和导航站，建设完整的防雷系统对于设备和设施的安全运行至关重要。
　　格遵守防雷原则，对所有雷击进行规划和防护，以及逐层防护，可以尽可能避免雷击造成的损坏并保证安全性整个通讯和导航系统的稳定性。
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