本文分析和比较了几种复合材料飞机结构的防雷方法，并介绍了新型防雷膜的操作和使用。型防雷薄膜应用于雷击试验的典型组成部分，表明新型防雷薄膜提高了复合结构的导电性，满足了防护要求。电。
　　后，介绍了新型防雷膜在大型客机防雷复合结构设计中的应用。电，复合结构，防雷膜中图分类号：V22文献编号：A货号：1674-098X（2012）09（c）-0041-03雷电是一种普通的高密度自然现象。电荷集中在极限处的放电现象。的特点是高电压，高电流和高电流上升率。

　　
　　电电压可以达到2 MV，峰值电流可以达到200 kA，雷电发射几十到几百kW·h的能量，大约为μs，铜包钢绞线可以产生30 000°的高温C和超过10个大气压。飞机穿过极地空间电荷集中区到与相反极性浓度相邻的边界或边界时，它会被闪电击中。统计，飞机每3000飞行一小时就可以被闪电击中，特别是在雷暴地区。

　　
　　雷击飞机时，雷电的高压会刺穿绝缘材料或局部结构，雷电过程中产生的强电流会引起不连续部分电的点火。料的烧蚀导致结构的性能显着下降或甚至失效。电甚至可能导致燃料箱在结构上集成的燃料箱区域爆炸。
　　着新型复合材料性能的不断提高，复合材料在飞机结构中的使用逐渐从二次轴承部件（如整流罩和移动舵面）演变为主要轴承部件，如翅膀，尾巴和机身。于复合材料的导电性能低于金属的导电性能，铜包钢绞线当复合结构受到雷击时很难驱动高能量电流，这不可避免地导致能量的显着积累。会对结构造成损坏，从而对飞机的安全性能产生不利影响。组件可有效防止雷击。

　　用飞机复合结构的防雷措施根据美国联邦航空局适航通告AC20-53A，安装在大型高侧乘客上的民用飞机的闪电碰撞区一般分为I区，II和III。I区是闪电直接影响的区域，II区是延伸的雷击区，III区是闪电间接影响的区域，也就是说区域I和II。于复合结构的导电性低，在设计过程中必须考虑特殊的雷电传输过程，以防止结构被雷击损坏。

　　
　　前常用的复合材料有三种防雷措施：a）在复合材料的外表面铺设一层玻璃布，并在其中铺设一层网外层上的铝或铜，一旦固化或使用，粘合剂将铝或铜丝网粘附到玻璃织物上，这种方法通常用于闪光灯附着区域的结构。b）在复合元件的外表面上铺一层玻璃布，用火焰或等离子喷涂一层铝粉并喷涂一层密封剂以防止涂层s氧化和腐蚀。种形式主要用于飞机的主动机翼。
　　表面上看。（c）25毫米宽的铝箔以相等的间隔放置在复合元件的表面上。方法主要用于形状变化较大的复合元件，如雷达整流罩。头的前部。述三个导电保护层在制备方法，导电性，结构特性，飞机重量减轻，易于维修，成本和方面具有以下优点和缺点。用性：新型复合防雷膜减少了使用设计。过布线，成型后零件的表面质量很高，并且在维修过程中可以保护其他零件免受损坏。

　　
　　于新型防雷复合膜的优点，如高防雷，易加工和满意的维修，新型防雷材料是防雷设计的一个很好的准备。型飞机复合结构的防雷结构。料选择。
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