作为客运专线，地铁对直流牵引供电有很高的可靠性要求，但有些绝缘子受到雷击损坏，导致电力系统故障，导致铁路运输安全面临相当大的风险。益于全球对地铁直流牵引供电系统防雷的分析，特别是对接触网防雷系统的深入研究，为网络供电的可靠性牵引力提高，牵引站的雷电跳闸率降低，保证了正常的运输顺序。起到积极的作用。章论述了地铁直流牵引动力系统的防雷保护。统计，中国铁路系统的往返次数占往返总数的很大一部分。
　　年，表明仍有许多领域可以改善防雷。此，从分析地铁直流牵引供电系统的防雷现状，分析其保护方法，结合现有的其他防雷方法，最后，提出在接触网络中应用防雷技术，以防止当前的电力系统。在学习中发挥了重要作用。
　　前，直流输电网中的防雷有两个主要问题：防雷导致雷电属性损坏和绝缘子绝缘电涌保护：防雷装置的损坏会导致防雷故障或短路，从而导致旁路事故，甚至出现重大安全隐患，包括停电和雷击坍塌。络。5月，深圳地铁车辆测试线遭雷击，显示测试线上有避雷器，固定角钢上有放电痕迹，这导致避雷器爆裂。旦接地线断开，它就与电涌放电器的固定角钢角度短路，形成短路跳闸。
　　过更换避雷器解决了这个问题。而，鉴于这一发展，增加了两项长期防雷措施：首先，在每年风暴季节之前对所有接触网避雷器进行预防性测试，以确保它们处于良好状态。

　　们按照维修计划完成。地和电阻测试杆的修改，第二是加强巡逻;在暴风雨季节，每个月都需要对室内避雷器，避雷器和仪表进行巡检。
　　9月，深圳地铁中线唐朗 - 长岭峪站下坡线高架部分发生雷电接触网接触手腕平网。外，由于环的中心线的开口，在由闪光引起的两次事故中发生了凸起部分中的两个连续的接触线，导致绝缘烧伤和网络的短路跳闸。系方式。过分析，证实了在雷电和浪涌保护方面的绝缘能力不足。决方案是用绝缘材料替换绝缘材料，泄漏距离为250 mm。如，深圳地铁的高架部分取代了1810个绝缘子。换后，雷击引起的旁路事故概率明显降低，接触网络系统的稳定性得到提高。流保护系统还必须考虑接触网和地线之间的短路等故障，以及接触网，电缆支架和装甲门等故障。流牵引供电系统依靠直流断路器进行保护。

　　压器还必须采取必要的防雷措施，以防止雷电浪涌造成的损坏，并防止雷电浪涌传播到其他电力系统。源的可靠性。上所述，为了保持铁路运输的正常秩序，提高直流牵引供电系统的可靠性，有必要大幅度降低雷击率，加强水平是十分迫切的。护接触网免受雷击。
　　压避雷器：避雷器主要控制绝缘子两端的电压，减小绝缘子的旁路，效果明显，但成本高。系列结构增加了由于污染引起的事故率，第三是在大面积上安装避雷器需要大量的预防性测试和维护工作，以及高成本;补充。

　　先，铜包钢绞线如果部分没有加固电缆，可以增加一根接地电缆，接触网支柱的高度相对较低，电缆肩部支柱顶部的接地导体，接地电缆和正电源线以及增强型接触网络。外，为了释放雷电流，屏蔽功能必须通过基座中预留的接地螺栓与支柱之间的电气连接线来补充，这将大大减少雷电的影响。次，铜包钢绞线加固线可暂时作为架空线，加固线位于网的最高点。对于接触悬挂和正馈线，加固线为钢筋遭受雷击的可能性较大。

　　绝缘杆短路到每条钢筋线的固定点。样，加强线将具有屏蔽效果，相对于正供给线保护45度角，并且网的角度为70度，这也可以将闪电率降低50％。三，在线路出口密封区域增加了具有隔离功能的电涌放电器，因为接头区域中接触腿的高度很高，复合绝缘子悬挂在上肩部，隔离开关和避雷器密集地分布在这里，使得难以在地面上实施额外的架空线。接触网绝缘上安装金属氧化物切断装置可以降低雷电损坏绝缘的风险，但这种解决方案的风险相对较高，可靠性必须高确定。铁路的电气化电力系统中，牵引和变电站系统以及接触网络与“心脏”和“血管”进行比较，其重要性可以看出，但是雷电会严重影响两个系统的正常运行，进而影响可靠性和运输安全性。
　　此，防雷必须可靠和谨慎，这使我们可以学习一些常见的防雷方法，但是所提到的一些新方法也可能使防雷过载。希望这种分析可以在实践中应用。每个人的帮助下。
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