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接地五金件[铜包钢绞线]深入研究提高接触网络的防雷等级
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铁路运输是国民经济的重要部门之一，不仅为现代工业，现代农业和现代国防提供必要的力量，而且与经济密切相关。部分人口的日常生活。民经济的快速发展，交通必须向前发展。触网络是电气化铁路的主要供电装置之一，其功能是通过与受电弓的直接接触将电能传输到电力机车。气化的铁路网络伴随着铁路穿越山地和平原。候条件非常不同和复杂，大部分暴露在自然环境中，有有必要对大气过电压采取必要的保护措施。
有防雷线，自然气候也在不断变化，雷击仍然可能沿着线路发生。没有保护措施或采取不适当措施的情况下，这可能会损坏绝缘子并导致线路跳闸，这将直接影响电气化铁路的运行。时，雷电波的浪涌通过接触网络传输到变电站，这会损坏内部的电气设备并导致更大的事故。国幅员辽阔，雷击和物质损坏引发的事故并不少见。前，对电气化铁路接触线的防雷措施没有严格的规定，避雷器的选择尚不明确。计规范中规定的防雷保护是有限的。际运行情况表明，防雷措施和接触干线效果不理想，接触干线被雷击的情况和指标是广播发生。何有效保护接触网免受雷击保护，尽量减少接触网上雷击造成的损坏和损失是我们研究的重点。路运输;闪电风险;防雷措施防雷和雷电风险介绍传输线电气系统常规防雷措施防雷传输线设计的目的是提高防雷击能力。电线，降低雷击线的速度。确定线路的防雷模式时，电气系统考虑系统的操作模式，线路的电压电平，重要程度，线路活动的强度。据技术经济情况，穿越该区域的线路，地形和地貌特征以及其他自然条件。较结果并采取合理的保障措施。统的防雷措施着重于提高线路的绝缘水平，降低塔架的接地电阻。是，由于塔的结构和地形条件，效果并不明显。旧电气系统高压输电线路的防雷设计主要考虑反击，但实际上，输电线路雷击的主要原因是旁路。电气系统的输电线路中，目前的防雷措施通常具有以下类型：安装避雷针和避雷针以防止雷电接触电线。低塔架对地面的阻力。用停止线。强线路的绝缘并增加绝缘子的数量。装自动重合闸。国电气化铁路接触网防雷现状十分广阔，天气条件差异很大。电的活动是非常不同的。须根据条件区别对待不同的区域和地形。气化铁路接触网是室外电源。了安全运行，必须采取必要的大气过电压保护措施。于中国电气化铁路接触网的防雷设计，TBl0009-98“铁路电力设计规范”第5.3.1条规定：必须在吸气变压器的初级侧安装防雷保护装置。雷场和超重雷场中，以下关键位置必须配备防雷装置:)在阶段结束时的隔离接头和站点分离。）隧道两端2000米以上。源线或AF线连接到接触网络上的连接。据规范，在我国电气化铁路接触网防雷技术设计中，除通过绝缘自动恢复的绝缘外，还安装了避雷器。触网络系统的适当位置，以提供防雷保护。前，国内电气化铁路接触网的设备和防雷技术存在一定的不足：突出了各种问题：沿途没有安装防雷装置。
国的一些铁路线和人烟稀少的地区。急维修站。雷装置的密度不合理。通常集中在电涌放电器的内部站和相分离器连接处（例如变电站，变电站，AT等），重复设置会造成资源浪费，导致电源之间看不见的接触。口。杂的结构增加了安装和修改的难度。接触网的实践中，能量的损失和损失是显着的，有些线路不采用防锈电缆，这具有降低雷电冲击耐受电压的作用，影响防雷效果。雷装置未及时修复，人员控制力不足，备件故障无法及时更换，导致短路。应接触网和电气事故。压后，巡逻人员未能及时找到旁路绝缘材料。绝缘层内部破裂时，很难找到故障。触网与输电线路之间的防雷措施比较根据上述分析，电气化铁路接触网和中国电气系统输电线路的防雷呈现出以下特点：接触网没有防雷线，不能有效防止直接雷击。中国的牵引动力系统中，接触网的电压等级为25千伏，目前没有安装防雷线。然悬链线系统中的架空线和架空线有一定的防雷效果，但由于安装高度未达到此高度有效防止雷电直接，因此无法发挥那部分传输线耦合接地的防雷功能。中国电力系统中，雷电传输线主要用于1，100 kV或更高的输电线路。前，我国大多数35kV输电线路使用中性点，铜包钢绞线并没有直接接地，根据中国的规定，没有必要安装防雷线。但只有进线的防雷线。动塔配有避雷器。高压电力线和牵引电力系统的开始和结束处都安装有电涌保护器，以防止过电压。
于重型雷场和超重雷场，铁路隧道中接触网与地面之间的间隙太小：标准硬度值为240 mm，脉冲放电电压为170 kV，而防雷等级为11 kA。前概率为75％且与绝缘的概率不匹配。常，电气系统的传输线不一定必须穿过隧道，并且空气与地面之间的距离可以符合法规的要求。且落在轨道床上的各种灰尘上升，使接触网绝缘受到严重污染。力线路绝缘子只考虑自然环境造成的污染，一般不考虑人为因素造成的污染。此，在相同条件下，接触网络在电力系统的传输线上闪烁的概率显着增加。上述比较可以看出，牵引供电系统中接触网的防雷技术可以参考传输线的防雷措施。而，从目标环境的观点来看，接触网络对传输线采取的防雷措施更加复杂。电对接触网的破坏和防雷的重要性根据中国铁路牵引供电运营部门的统计分析，运行近2万公里的电气化铁路目前处于开放状态，一些闪电影响更为常见。定危险性能：闪电导致接触网络隔离器旁路，导致牵引站跳闸。铁路隧道中，闪电经常穿过水泥墙。触腿被闪电损坏。触网是牵引供电系统的重要组成部分，没有备用容量。果采取的防雷措施不正确，可能会损坏绝缘层，导致线路跳闸，直接影响电气化铁路的运行。时，雷击产生的入侵电压通过触点网络传输到牵引站，这可能会损坏电站的电气设备，造成更大的事故。
此，触点网络的防雷是影响铁路电源安全可靠运行的重要环节。电流分布和接触网络的机制雷电基本参数暴风雨天和暴风雨暴风雨天是一年中闪电天数。到雷声，雷声将在一天之内被听到，无论多少次被视为暴风雨的一天。同地区的雷暴天数或雷暴天气存在很大差异，不仅在地区纬度方??面，而且在当地天气条件，地形和其他因素方面也存在差异。题为“铁路牵引供电设计规范”的TBl0009-98第5.3.1节规定：轻矿区 - N≤30d;中磊区 - 30d重矿区 - 60d超重矿区 - N> 90d。面上的雷电密度从防雷击的角度来看，最重要的是地面上的暴风云的排放。风雨天或暴风雨天气也包含我们不感兴趣的暴风雨之间的排放。面上的闪电密度（y）代表暴风雨期间每平方公里土壤的平均雷击次数。于雷暴日为40的区域，中国范数为y = 0.07。
某种张力下，可以保持的局部弧的长度也增加。在绝缘体表面上连续延伸的局部电弧达到临界长度时，电弧自动延伸直至其进入并且表面旁路完成。引供电系统的绝缘和牵引供电系统的绝缘是由于牵引供电系统的单相运行模式和接地，以及牵引供电系统的保持电压。气设备是线路的电压，因此需要相间隔离。外，接触网线的低安装高度（比电气系统更高的输电线路）和沿线的严重空气污染也是电力系统的特征。气化牵引电动。据这些特点，沿线的污染源主要包括灰尘，金属粉尘和大部分列车，附近城市流动的少量灰尘，以及工业污染。合牵引产生的蒸汽，灰尘和油。此，牵引供电系统的外部绝缘主要由脏绝缘主导。规规定牵引供电系统的泄漏线路在光污染区域为33.5 mm / kV，在高污染区域为41.5 mm / kV，50.0在高污染区域的mm / kV。时，该规范还指出，在高污染区域，接触隔离器的接触距离为1200mm。引供电系统的牵引系统包括牵引供电系统（包括牵引变电站和接触网络）和电力机车，与电力系统相同：电气化铁路牵引系统的绝缘，过电压保护和绝缘。种合作直接关系到电气化铁路牵引系统的运行安全性。于复杂的功率模式和高电压波动（标准规格为20 kV至29 kV），电气化轨道牵引系统在绝缘层上具有长期滚动额定电压。面和接触线高度低（标准标准距离轨道表面）高度不大于6.5 m），机车车顶间隙低，空气污染大沿线是严肃的，这就是为什么她在保温和其他问题上有一些特色。引变电站。牵引站中，主要目的是避免由于雷电引起的过电压并考虑保护过电压以协调绝缘。引变电所采用两级适配原理：各种设备的绝缘由避雷器保护。备的绝缘仅与氧化锌避雷器隔离。化锌避雷器的保护特性成为绝缘配合的基础，只要保护水平乘以综合考虑各种影响因素和必要余量的因素，水平可以确定绝缘耐压。系网。于接触网系统，绝缘主要基于自修复绝缘。（就变电站设备的绝缘而言，考虑少量电气设备的绝缘配合，例如，线路隔离开关和电功率相等。级自适应方法可用于隔离协调。考虑到绝缘在工作电压中与环境接触。常情况下，联系人网络的一般线路没有线路限制器。据我国的特点，由于空间有限，隧道内有许多铁路隧道，牵引网的绝缘水平低于隧道外。时，隧道保持不利的运行条件，如湿度和高污染。此，在长铁路隧道，易受雷击的车站和桥梁中，或在高辐射区域，为确保设施和线路的安全，在末端安装氧化锌避雷器根据当地的闪电区域。待保护。也是TBl0009-98“铁路电源设计规范”中接触网络防雷规定的初衷。力机车。电力机车在牵引网下通过时，它受到与接触网相同的张力和相同的污染。此，对机车的内部和外部绝缘有一定的要求，包括设备的不可恢复的绝缘和机车车顶的外部绝缘。而，机车的操作环境确定机车不太可能占据大的空间并且不可能要求机车基于机车确定绝缘水平。作环境，就像牵引系统的其他系统一样。而，电力机车良好接地并受到网和车顶保险杠的保护，机车经常进出车库，并为日常维护提供相对灵活的条件。前电力机车的高压侧保护采用两种方式：氧化锌断路器和放电间隙，运行中的机车根据现场和制造厂的习惯采用，或者两种方式中的一种，或两种方式。着高速铁路和重型铁路的发展，铁路运输对接触网络的可靠性提出了越来越高的要求，并且接触网络的隔离水平逐步提高。加。触网绝缘的泄漏线已提升到1200-1600 mm，防污绝缘的防雷电压也达到300 kV和耐雷电压牵引站的供电设备为200 kV。于以上数据，牵引变电站是雷电的薄弱环节：必须采取必要的保护措施，以减弱进入雷电线的雷电波的振幅和刚度。触网络并限制变电站的过电压水平，以避免电击。备发生雷击事故。
气化铁路牵引变电站通常位于车站附近，其运行环境，绝缘配合方法和电气系统变电站的差别不大。正常情况下，可以安装相应电压等级的氧化锌关闭装置和直接防雷的独立避雷器，以防止雷电沿线侵入。气或接触网络并直接击中闪电。时，在接地处理的实施中，牵引站的接地装置主要由水平长孔接地网络和方孔组成。气设备周围和垂直接地体设置在设备的集中地面附近，因此大部分接地电阻可以满足规定中规定的要求。此，虽然从绝缘电压和绝缘的抗雷击性的角度来看牵引变电站是雷电冲击的薄弱环节，但这些测量结果几乎不会发生事故。牵引变电站的雷击损坏引起的。一方面，对于电气化铁路接触网系统，虽然绝缘水平相对较高，但最常用的绝缘脉冲的抗雷电压水平为300 kV。270千伏。而，这种绝缘水平仅在铁路线完成后相对较短时间内适用，因为随着铁路运行时间的增加，绝缘层逐渐受到污染，这导致绝缘水平稳步下降。果，电气化铁路接触网络比电力系统的电力线更可能闪烁，这就是为什么接触网络在电力系统的服务中遭受更多雷击损坏的原因。路运营。于雷电网络，雷电流和接触网络机制的分布可分为三种情况：雷电网络附近的地面会在接触网络上引起感应过电压。电腿在腿上产生浪涌并引起触点网络引起的浪涌。电击中触点网络并在触点网络上产生过电压。电引起的感应浪涌是由电磁场的自由变化及其电磁耦合引起的，闪电的直接浪涌是由穿过物体的大电流引起的。雷云与雷电网络附近的地面接触时，根据静电感应原理，在线路上感应出等于雷暴负荷但极性相反的电荷。是相关费用。体上的电荷和相同数量的雷云被排斥并在侧面移动，允许电导通过线路过滤并通过电力系统的中性点逃逸到地球。引力。于导频开发的平均速度低，导线上的束缚负载的累积也很慢并且导线上的电流很低。时，忽略线路的工作电压，可以认为导线的电位保持为零，这相当于距离线路的电位。与雷云负载的极性相反的电荷产生的电场通过由驱动器中的负电荷产生的电场移动到线高度。旦主放电开始，导频通道中的电荷从底部向上快速中和，相应的电场迅速减弱，从而快速释放导线上的舒适电荷和一波张力形成两面传播。
形成了过电压，称为感应电涌的静电分量。时，雷电通道中的雷电流也会在周围空间产生强磁场。果磁通量与导线相交，则会在导线中产生一些电压，称为电磁感应激增。件。étant donné que le canal de décharge principal et les fils sont sensiblement perpendiculaires， la valeur n’est pas trop grande et seule la composante électrostatique de la surtension induite est généralement prise en compte dans le calcul. La jambe de contact du filet de contact avec la foudre est visible depuis la partie de mise à la terre du filet de contact avec la foudre et provoque le clignotement de l'isolant. La situation la plus grave est que la foudre frappe le haut d'un pilier. à ce stade， la majeure partie du courant de foudre provoquera une contre-surtension du pilier vers le sol et provoquera en même temps une surtension induite du fil， et la superposition des deux provoquera une surtension de foudre générée. L’expérience montre que la proportion de piliers de foudre dans la foudre de la ligne est liée au terrain: pour le réseau de contact de chemin de fer électrifié en montagne， le rapport entre le nombre de foudre et le nombre total de mines est supérieur à 50%. Pour la jambe de force électrifiée du réseau de contact de chemin de fer， les rangées de jambe de force du fil de contact ne comportent pas de p?le de mise à la terre séparé， et les parties métalliques de la jambe de force et de la ligne de retour aérienne sont isolées par des isolateurs à goupille. Les p?les individuels dispersés de la caténaire et les piliers de la surface au-dessus du sol utilisent des p?les de mise à la terre séparés. Dans l'analyse， les deux doivent être traités différemment. Filets de contact indépendants. Pour la jambe de contact indépendante， le p?le de mise à la terre est réglé séparément et la résistance de mise à la terre est relativement faible (10Ω ou 30Ω selon différentes conditions). L'onde de courant réfléchie par le point de mise à la terre atteint immédiatement le sommet du pilier，铜包钢绞线 de sorte que le courant incident est doublé et que la ligne d'injection est injectée. Le courant total est le courant de foudre， pas le courant incident transmis le long de l'impédance de l'onde de foudre. Rangées de filets de contact. Il n'y a pas de poteau de mise à la terre spécial pour la plupart des piliers de la jambe de force caténaire.La jambe de force est naturellement mise à la terre par des boulons enfouis dans la fondation souterraine.Cette méthode de mise à la terre présente différentes résistances de mise à la terre en différents lieux d'installation (comme un sol de chaussée ordinaire). La résistance à la terre au niveau des rails de remplissage et sans laitier， et la différence de résistance à la terre à différents endroits sont relativement grandes. Lorsque la résistance à la terre de la rangée de piliers de contact est importante， la vague de courant réfléchie depuis le point de mise à la terre atteint immédiatement la surtension de contre-attaque formée au sommet du pilier et superpose la tension induite statique générée par la foudre sur le conducteur. La grande majorité des éclairs provoquera le clignotement des isolateurs à tige sur les piliers. En même temps， la ligne de retour aérienne et l'isolant de goupille sur le poteau provoquent également un contournement d? à la surtension de compteur générée par le poteau et à la surtension induite générée sur la ligne de retour aérienne. à ce moment-là， le courant de foudre des deux contournements sera transmis par la ligne de retour aérienne jusqu'au point de mise à la terre de la ligne de retour et le courant de foudre pénètrera dans le sol. Si le point d'impact de la foudre est plus éloigné du point au sol de la ligne de retour， les isolateurs à goupille situés sur la jambe de contact entre les deux points peuvent clignoter. Lorsque la résistance à la terre de la rangée d'entretoises de réseau de contact à travers leurs boulons de base est faible， la foudre frappe les entretoises à mailles et le courant de foudre est directement évacué dans le sol à travers les boulons de contact. Lorsqu'il n'y a pas de ligne de retour (volée) des rangées d'entretoises de filet de contact， la résistance à la terre des boulons à travers les filets de contact est généralement élevée， et la probabilité de contournement de l'isolation est considérablement accrue lorsque la foudre frappe les montants de treillis. La foudre frappe le filet de contact du filet de contact. Lorsque la foudre frappe le réseau， l'amplitude de la tension de foudre de la plupart des éclairs dépasse le niveau de tension de tenue de l'isolateur à tige， qui clignote. Ensuite， le courant de foudre est introduit dans le p?le de mise à la terre à travers la jambe de force. Rangées de filets de contact. Pour les rangées de colonnes de contact dans la section de chemin de fer électrifiée (sans p?les de mise à la terre séparés)， lorsque la foudre frappe le réseau de contacts， l'amplitude de la tension de foudre de la plupart des impacts de foudre dépasse le niveau de tension de tenue de l'isolateur à tige et cette dernière se met à clignoter. Ensuite， l'onde de foudre est introduite dans la ligne de retour à travers le cavalier et l'onde de foudre est transmise à travers la ligne de retour jusqu'au point de la ligne de retour au sol， et le courant de foudre pénètre dans le sol. Si le point d'impact de la foudre est plus éloigné du point au sol de la ligne de retour， les isolateurs à broches de la jambe de contact en filet avec la ligne de retour aérienne entre les deux points peuvent clignoter. Si la résistance de mise à la terre au sol de la ligne de retour aérienne est trop grande， le courant de foudre continuera à voyager le long de la ligne de retour aérienne jusqu'au point de mise à la terre avec une faible résistance à la terre ou au filet de terre du poste. L’analyse théorique permet d’analyser la tension de frappe de la foudre， car le niveau de protection du réseau de contacts contre la foudre n’est pas élevé， ce qui provoque une décharge épaisse le long de la voie ferrée， qu’il s’agisse de la surtension induite causée par le sol près du réseau de contact de foudre， du montant du support de Il est possible de faire clignoter l’isolateur de réseau de contact. Hauteur du fil de contact. En génie ferroviaire， la ligne de chemin de fer est compliquée. Dans la section sinueuse de la voie ferrée， le rail est plus bas que le plan de masse des deux c?tés et la hauteur du fil de contact (cable porteur) est en réalité inférieure à 8 m et peut donner une valeur négative. Dans les sections de remblai et de pont， le rail est plus haut que les plans de sol des deux c?tés et la hauteur de la grille de contact est la somme de la hauteur du remblai (pont) et de la hauteur du filet de contact à la surface du rail. La hauteur de la ligne de chemin de fer est généralement élevée et la probabilité d'occurrence de la section de remblai est supérieure à celle de la section de route.La hauteur du conducteur du réseau de contact est supérieure à 8 m. Par conséquent， lorsque le filet de contact est frappé par la foudre， la probabilité d'inondation de l'isolant du réseau de contact est relativement grande en raison de l'élévation de la ligne de chemin de fer. La foudre frappe la jambe de filet. Pour les piliers de réseau de contact indépendants. Lorsque la foudre frappe la jambe de contact， la surtension résultante et la surtension induite superposées au fil augmentent lorsque la résistance à la terre de la jambe caténaire augmente. C'est-à-dire que l'amplitude du courant de foudre et la probabilité de contournement de l'isolateur augmentent lorsque la résistance à la terre de la jambe de contact augmente. Pour les rangées d'entretoises caténaires avec lignes de retour aériennes， la réduction de la résistance à la terre réduit également la probabilité de clignotement des isolateurs à broches sur la ligne de retour aérienne. La foudre frappe le fil de contact. La foudre frappe directement avec le filet de contact (cable de charge) Si l'isolant clignote près de la jambe de force du point d'impact ou si le point d'impact de la foudre n'est pas éloigné du point de masse de la ligne de retour (lorsque la résistance de mise à la terre est faible)， le courant de foudre pénètre dans le sol et ne génère pas de surtension. ， le fonctionnement en alimentation du réseau de contacts n’est pas endommagé. En fonction de la situation réelle du chemin de fer électrifié， la structure du réseau de contact est certaine et l'impédance de la ligne de la vague est fixe， la structure du pilier est fixe et son inductance équivalente L est également certaine. Au cours du processus de construction， de l'exploitation quotidienne et de la maintenance， seule l'action de la subjectivité est déterminante sur la résistance à la terre R de la jambe de force. Plus la résistance de terre est faible， plus la surtension sur l'isolateur est petite et la probabilité de contournement réduite. Par conséquent， pour réduire la probabilité de défaillance de la foudre sur le réseau de contacts， la résistance à la terre du pilier doit être strictement contr?lée. Discussion sur les mesures de protection contre la foudre pour les lignes de réseau de contact Dispositifs d'arrêt à l'oxyde de zinc Les dispositifs d'arrêt à l'oxyde de zinc sont reconnus comme étant les appareils de protection contre la foudre les plus avancés au monde. Le parafoudre sans oxyde de zinc est largement utilisé en Chine， mais la pratique montre qu’il présente les inconvénients de la facilité de destruction， d’explosion et de durée de vie réduite， du fait que son talon d’Achille est sa capacité de résistance aux surtensions transitoires. Le coupe-circuit à oxyde de zinc à passage en série présente toujours les avantages en matière de protection du parafoudre à oxyde de zinc sans faille et présente les caractéristiques d'une forte capacité de surtension transitoire.Le parafoudre à passage en série à l'oxyde de zinc devrait être le dispositif de protection contre la foudre actuellement proposé. Technologie de surveillance en ligne pour les parafoudres Actuellement， les parafoudres en oxyde de zinc ou les parafoudres en série sont des produits de choix pour la protection contre la foudre des lignes. Cependant， en cours de fonctionnement， la résistance du parafoudre tombe en panne en raison du nombre d'actions， et l'humidité interne ou d'autres défauts peuvent provoquer un dysfonctionnement du parafoudre. Afin de garantir un fonctionnement s?r et fiable du parafoudre， le moniteur en ligne de parafoudre a été progressivement promu et utilisé au cours des dernières années. La technologie de surveillance en ligne du parafoudre est un dispositif de surveillance intégrant le compteur de décharge du parafoudre et la fonction de détection du courant de fuite qui permet de saisir à temps les temps de fonctionnement du compteur du dispositif de surveillance et la valeur du courant de fuite du parafoudre. Le parafoudre installe le sectionneur de défaillance qui， lorsqu'il est défaillant， est immédiatement déconnecté de la ligne à haute tension protégée， protégeant ainsi la ligne et en rétablissant l'alimentation dans le temps. Suggestions pour améliorer le niveau de protection contre la foudre du réseau de contacts Pour le champ de mines élevé général， les dispositifs de protection contre la foudre sont généralement utilisés pour régler le dispositif de protection contre la foudre pour le réseau de contacts. La ligne de protection et la ligne de retour servent également de lignes de protection contre la foudre. Selon la conception de protection contre la foudre du réseau de contacts， seule une protection limitée du lieu d'installation du parafoudre est possible et l'effet de protection contre la foudre du réseau de contacts n'est pas bon. On peut envisager d'optimiser la conception de la structure du réseau de contacts de sorte que la ligne de protection ou la ligne de retour soit installée à une hauteur supérieure à celle du réseau de contact et que le parafoudre soit installé sur la ligne de protection. Lorsque la foudre frappe， la ligne de protection agit comme une ligne de protection contre la foudre et la surtension de foudre sur la ligne de protection est libérée par le parafoudre. Comme il n’ya que de la tension induite dans la ligne de protection en fonctionnement normal， le niveau de tension du parafoudre est bas et les co?ts d’équipement， d’installation et de maintenance sont relativement bas. Renforcez le nettoyage de l'isolant. Les principales caractéristiques du transport ferroviaire en Chine sont le transport passagers-fret， principalement des marchandises， ainsi que la traction mixte de divers types de locomotives sur la ligne de chemin de fer， les gaz d'échappement rejetés à l'intérieur de la locomotive， le flux d'air formé lors du passage du train sous forme de vrac et toutes sortes de chutes sur le lit de la piste. La poussière monte et la ligne de chemin de fer provoque la contamination d'un grand nombre d'isolants en filet de contact. En fonction des caractéristiques structurelles du réseau de contact et de l'organisation du transport ferroviaire， le nettoyage de l'isolateur doit être pris au sérieux: lorsque l'isolateur est contaminé， les isolateurs， en particulier les isolants situés dans les zones très polluées， sont renforcés pour éviter une plus grande portée et une pollution plus grave， ainsi que le contournement de l'isolateur. Décharge peut être. Renforcer la mesure et la surveillance de la résistance à la terre. Le service de l'exploitation ferroviaire doit surveiller les piliers en fonction de la situation réelle et prendre des mesures pour prévenir les accidents， de sorte que la résistance des piliers du réseau de contact à la terre soit toujours dans les limites de la valeur spécifiée. Coopérer avec les départements concernés pour renforcer la gestion et éviter la perte de lignes de retour aériennes. Les sections volées doivent être réorganisées à temps. 〔部分〕
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有防雷线，自然气候也在不断变化，雷击仍然可能沿着线路发生。没有保护措施或采取不适当措施的情况下，这可能会损坏绝缘子并导致线路跳闸，这将直接影响电气化铁路的运行。时，雷电波的浪涌通过接触网络传输到变电站，这会损坏内部的电气设备并导致更大的事故。国幅员辽阔，雷击和物质损坏引发的事故并不少见。前，对电气化铁路接触线的防雷措施没有严格的规定，避雷器的选择尚不明确。计规范中规定的防雷保护是有限的。际运行情况表明，防雷措施和接触干线效果不理想，接触干线被雷击的情况和指标是广播发生。何有效保护接触网免受雷击保护，尽量减少接触网上雷击造成的损坏和损失是我们研究的重点。路运输;闪电风险;防雷措施防雷和雷电风险介绍传输线电气系统常规防雷措施防雷传输线设计的目的是提高防雷击能力。电线，降低雷击线的速度。确定线路的防雷模式时，电气系统考虑系统的操作模式，线路的电压电平，重要程度，线路活动的强度。据技术经济情况，穿越该区域的线路，地形和地貌特征以及其他自然条件。较结果并采取合理的保障措施。统的防雷措施着重于提高线路的绝缘水平，降低塔架的接地电阻。是，由于塔的结构和地形条件，效果并不明显。旧电气系统高压输电线路的防雷设计主要考虑反击，但实际上，输电线路雷击的主要原因是旁路。电气系统的输电线路中，目前的防雷措施通常具有以下类型：安装避雷针和避雷针以防止雷电接触电线。低塔架对地面的阻力。用停止线。强线路的绝缘并增加绝缘子的数量。装自动重合闸。国电气化铁路接触网防雷现状十分广阔，天气条件差异很大。电的活动是非常不同的。须根据条件区别对待不同的区域和地形。气化铁路接触网是室外电源。了安全运行，必须采取必要的大气过电压保护措施。于中国电气化铁路接触网的防雷设计，TBl0009-98“铁路电力设计规范”第5.3.1条规定：必须在吸气变压器的初级侧安装防雷保护装置。雷场和超重雷场中，以下关键位置必须配备防雷装置:)在阶段结束时的隔离接头和站点分离。）隧道两端2000米以上。源线或AF线连接到接触网络上的连接。据规范，在我国电气化铁路接触网防雷技术设计中，除通过绝缘自动恢复的绝缘外，还安装了避雷器。触网络系统的适当位置，以提供防雷保护。前，国内电气化铁路接触网的设备和防雷技术存在一定的不足：突出了各种问题：沿途没有安装防雷装置。
国的一些铁路线和人烟稀少的地区。急维修站。雷装置的密度不合理。通常集中在电涌放电器的内部站和相分离器连接处（例如变电站，变电站，AT等），重复设置会造成资源浪费，导致电源之间看不见的接触。口。杂的结构增加了安装和修改的难度。接触网的实践中，能量的损失和损失是显着的，有些线路不采用防锈电缆，这具有降低雷电冲击耐受电压的作用，影响防雷效果。雷装置未及时修复，人员控制力不足，备件故障无法及时更换，导致短路。应接触网和电气事故。压后，巡逻人员未能及时找到旁路绝缘材料。绝缘层内部破裂时，很难找到故障。触网与输电线路之间的防雷措施比较根据上述分析，电气化铁路接触网和中国电气系统输电线路的防雷呈现出以下特点：接触网没有防雷线，不能有效防止直接雷击。中国的牵引动力系统中，接触网的电压等级为25千伏，目前没有安装防雷线。然悬链线系统中的架空线和架空线有一定的防雷效果，但由于安装高度未达到此高度有效防止雷电直接，因此无法发挥那部分传输线耦合接地的防雷功能。中国电力系统中，雷电传输线主要用于1，100 kV或更高的输电线路。前，我国大多数35kV输电线路使用中性点，铜包钢绞线并没有直接接地，根据中国的规定，没有必要安装防雷线。但只有进线的防雷线。动塔配有避雷器。高压电力线和牵引电力系统的开始和结束处都安装有电涌保护器，以防止过电压。
于重型雷场和超重雷场，铁路隧道中接触网与地面之间的间隙太小：标准硬度值为240 mm，脉冲放电电压为170 kV，而防雷等级为11 kA。前概率为75％且与绝缘的概率不匹配。常，电气系统的传输线不一定必须穿过隧道，并且空气与地面之间的距离可以符合法规的要求。且落在轨道床上的各种灰尘上升，使接触网绝缘受到严重污染。力线路绝缘子只考虑自然环境造成的污染，一般不考虑人为因素造成的污染。此，在相同条件下，接触网络在电力系统的传输线上闪烁的概率显着增加。上述比较可以看出，牵引供电系统中接触网的防雷技术可以参考传输线的防雷措施。而，从目标环境的观点来看，接触网络对传输线采取的防雷措施更加复杂。电对接触网的破坏和防雷的重要性根据中国铁路牵引供电运营部门的统计分析，运行近2万公里的电气化铁路目前处于开放状态，一些闪电影响更为常见。定危险性能：闪电导致接触网络隔离器旁路，导致牵引站跳闸。铁路隧道中，闪电经常穿过水泥墙。触腿被闪电损坏。触网是牵引供电系统的重要组成部分，没有备用容量。果采取的防雷措施不正确，可能会损坏绝缘层，导致线路跳闸，直接影响电气化铁路的运行。时，雷击产生的入侵电压通过触点网络传输到牵引站，这可能会损坏电站的电气设备，造成更大的事故。
此，触点网络的防雷是影响铁路电源安全可靠运行的重要环节。电流分布和接触网络的机制雷电基本参数暴风雨天和暴风雨暴风雨天是一年中闪电天数。到雷声，雷声将在一天之内被听到，无论多少次被视为暴风雨的一天。同地区的雷暴天数或雷暴天气存在很大差异，不仅在地区纬度方??面，而且在当地天气条件，地形和其他因素方面也存在差异。题为“铁路牵引供电设计规范”的TBl0009-98第5.3.1节规定：轻矿区 - N≤30d;中磊区 - 30d重矿区 - 60d超重矿区 - N> 90d。面上的雷电密度从防雷击的角度来看，最重要的是地面上的暴风云的排放。风雨天或暴风雨天气也包含我们不感兴趣的暴风雨之间的排放。面上的闪电密度（y）代表暴风雨期间每平方公里土壤的平均雷击次数。于雷暴日为40的区域，中国范数为y = 0.07。
某种张力下，可以保持的局部弧的长度也增加。在绝缘体表面上连续延伸的局部电弧达到临界长度时，电弧自动延伸直至其进入并且表面旁路完成。引供电系统的绝缘和牵引供电系统的绝缘是由于牵引供电系统的单相运行模式和接地，以及牵引供电系统的保持电压。气设备是线路的电压，因此需要相间隔离。外，接触网线的低安装高度（比电气系统更高的输电线路）和沿线的严重空气污染也是电力系统的特征。气化牵引电动。据这些特点，沿线的污染源主要包括灰尘，金属粉尘和大部分列车，附近城市流动的少量灰尘，以及工业污染。合牵引产生的蒸汽，灰尘和油。此，牵引供电系统的外部绝缘主要由脏绝缘主导。规规定牵引供电系统的泄漏线路在光污染区域为33.5 mm / kV，在高污染区域为41.5 mm / kV，50.0在高污染区域的mm / kV。时，该规范还指出，在高污染区域，接触隔离器的接触距离为1200mm。引供电系统的牵引系统包括牵引供电系统（包括牵引变电站和接触网络）和电力机车，与电力系统相同：电气化铁路牵引系统的绝缘，过电压保护和绝缘。种合作直接关系到电气化铁路牵引系统的运行安全性。于复杂的功率模式和高电压波动（标准规格为20 kV至29 kV），电气化轨道牵引系统在绝缘层上具有长期滚动额定电压。面和接触线高度低（标准标准距离轨道表面）高度不大于6.5 m），机车车顶间隙低，空气污染大沿线是严肃的，这就是为什么她在保温和其他问题上有一些特色。引变电站。牵引站中，主要目的是避免由于雷电引起的过电压并考虑保护过电压以协调绝缘。引变电所采用两级适配原理：各种设备的绝缘由避雷器保护。备的绝缘仅与氧化锌避雷器隔离。化锌避雷器的保护特性成为绝缘配合的基础，只要保护水平乘以综合考虑各种影响因素和必要余量的因素，水平可以确定绝缘耐压。系网。于接触网系统，绝缘主要基于自修复绝缘。（就变电站设备的绝缘而言，考虑少量电气设备的绝缘配合，例如，线路隔离开关和电功率相等。级自适应方法可用于隔离协调。考虑到绝缘在工作电压中与环境接触。常情况下，联系人网络的一般线路没有线路限制器。据我国的特点，由于空间有限，隧道内有许多铁路隧道，牵引网的绝缘水平低于隧道外。时，隧道保持不利的运行条件，如湿度和高污染。此，在长铁路隧道，易受雷击的车站和桥梁中，或在高辐射区域，为确保设施和线路的安全，在末端安装氧化锌避雷器根据当地的闪电区域。待保护。也是TBl0009-98“铁路电源设计规范”中接触网络防雷规定的初衷。力机车。电力机车在牵引网下通过时，它受到与接触网相同的张力和相同的污染。此，对机车的内部和外部绝缘有一定的要求，包括设备的不可恢复的绝缘和机车车顶的外部绝缘。而，机车的操作环境确定机车不太可能占据大的空间并且不可能要求机车基于机车确定绝缘水平。作环境，就像牵引系统的其他系统一样。而，电力机车良好接地并受到网和车顶保险杠的保护，机车经常进出车库，并为日常维护提供相对灵活的条件。前电力机车的高压侧保护采用两种方式：氧化锌断路器和放电间隙，运行中的机车根据现场和制造厂的习惯采用，或者两种方式中的一种，或两种方式。着高速铁路和重型铁路的发展，铁路运输对接触网络的可靠性提出了越来越高的要求，并且接触网络的隔离水平逐步提高。加。触网绝缘的泄漏线已提升到1200-1600 mm，防污绝缘的防雷电压也达到300 kV和耐雷电压牵引站的供电设备为200 kV。于以上数据，牵引变电站是雷电的薄弱环节：必须采取必要的保护措施，以减弱进入雷电线的雷电波的振幅和刚度。触网络并限制变电站的过电压水平，以避免电击。备发生雷击事故。
气化铁路牵引变电站通常位于车站附近，其运行环境，绝缘配合方法和电气系统变电站的差别不大。正常情况下，可以安装相应电压等级的氧化锌关闭装置和直接防雷的独立避雷器，以防止雷电沿线侵入。气或接触网络并直接击中闪电。时，在接地处理的实施中，牵引站的接地装置主要由水平长孔接地网络和方孔组成。气设备周围和垂直接地体设置在设备的集中地面附近，因此大部分接地电阻可以满足规定中规定的要求。此，虽然从绝缘电压和绝缘的抗雷击性的角度来看牵引变电站是雷电冲击的薄弱环节，但这些测量结果几乎不会发生事故。牵引变电站的雷击损坏引起的。一方面，对于电气化铁路接触网系统，虽然绝缘水平相对较高，但最常用的绝缘脉冲的抗雷电压水平为300 kV。270千伏。而，这种绝缘水平仅在铁路线完成后相对较短时间内适用，因为随着铁路运行时间的增加，绝缘层逐渐受到污染，这导致绝缘水平稳步下降。果，电气化铁路接触网络比电力系统的电力线更可能闪烁，这就是为什么接触网络在电力系统的服务中遭受更多雷击损坏的原因。路运营。于雷电网络，雷电流和接触网络机制的分布可分为三种情况：雷电网络附近的地面会在接触网络上引起感应过电压。电腿在腿上产生浪涌并引起触点网络引起的浪涌。电击中触点网络并在触点网络上产生过电压。电引起的感应浪涌是由电磁场的自由变化及其电磁耦合引起的，闪电的直接浪涌是由穿过物体的大电流引起的。雷云与雷电网络附近的地面接触时，根据静电感应原理，在线路上感应出等于雷暴负荷但极性相反的电荷。是相关费用。体上的电荷和相同数量的雷云被排斥并在侧面移动，允许电导通过线路过滤并通过电力系统的中性点逃逸到地球。引力。于导频开发的平均速度低，导线上的束缚负载的累积也很慢并且导线上的电流很低。时，忽略线路的工作电压，可以认为导线的电位保持为零，这相当于距离线路的电位。与雷云负载的极性相反的电荷产生的电场通过由驱动器中的负电荷产生的电场移动到线高度。旦主放电开始，导频通道中的电荷从底部向上快速中和，相应的电场迅速减弱，从而快速释放导线上的舒适电荷和一波张力形成两面传播。
形成了过电压，称为感应电涌的静电分量。时，雷电通道中的雷电流也会在周围空间产生强磁场。果磁通量与导线相交，则会在导线中产生一些电压，称为电磁感应激增。件。étant donné que le canal de décharge principal et les fils sont sensiblement perpendiculaires， la valeur n’est pas trop grande et seule la composante électrostatique de la surtension induite est généralement prise en compte dans le calcul. La jambe de contact du filet de contact avec la foudre est visible depuis la partie de mise à la terre du filet de contact avec la foudre et provoque le clignotement de l'isolant. La situation la plus grave est que la foudre frappe le haut d'un pilier. à ce stade， la majeure partie du courant de foudre provoquera une contre-surtension du pilier vers le sol et provoquera en même temps une surtension induite du fil， et la superposition des deux provoquera une surtension de foudre générée. L’expérience montre que la proportion de piliers de foudre dans la foudre de la ligne est liée au terrain: pour le réseau de contact de chemin de fer électrifié en montagne， le rapport entre le nombre de foudre et le nombre total de mines est supérieur à 50%. Pour la jambe de force électrifiée du réseau de contact de chemin de fer， les rangées de jambe de force du fil de contact ne comportent pas de p?le de mise à la terre séparé， et les parties métalliques de la jambe de force et de la ligne de retour aérienne sont isolées par des isolateurs à goupille. Les p?les individuels dispersés de la caténaire et les piliers de la surface au-dessus du sol utilisent des p?les de mise à la terre séparés. Dans l'analyse， les deux doivent être traités différemment. Filets de contact indépendants. Pour la jambe de contact indépendante， le p?le de mise à la terre est réglé séparément et la résistance de mise à la terre est relativement faible (10Ω ou 30Ω selon différentes conditions). L'onde de courant réfléchie par le point de mise à la terre atteint immédiatement le sommet du pilier，铜包钢绞线 de sorte que le courant incident est doublé et que la ligne d'injection est injectée. Le courant total est le courant de foudre， pas le courant incident transmis le long de l'impédance de l'onde de foudre. Rangées de filets de contact. Il n'y a pas de poteau de mise à la terre spécial pour la plupart des piliers de la jambe de force caténaire.La jambe de force est naturellement mise à la terre par des boulons enfouis dans la fondation souterraine.Cette méthode de mise à la terre présente différentes résistances de mise à la terre en différents lieux d'installation (comme un sol de chaussée ordinaire). La résistance à la terre au niveau des rails de remplissage et sans laitier， et la différence de résistance à la terre à différents endroits sont relativement grandes. Lorsque la résistance à la terre de la rangée de piliers de contact est importante， la vague de courant réfléchie depuis le point de mise à la terre atteint immédiatement la surtension de contre-attaque formée au sommet du pilier et superpose la tension induite statique générée par la foudre sur le conducteur. La grande majorité des éclairs provoquera le clignotement des isolateurs à tige sur les piliers. En même temps， la ligne de retour aérienne et l'isolant de goupille sur le poteau provoquent également un contournement d? à la surtension de compteur générée par le poteau et à la surtension induite générée sur la ligne de retour aérienne. à ce moment-là， le courant de foudre des deux contournements sera transmis par la ligne de retour aérienne jusqu'au point de mise à la terre de la ligne de retour et le courant de foudre pénètrera dans le sol. Si le point d'impact de la foudre est plus éloigné du point au sol de la ligne de retour， les isolateurs à goupille situés sur la jambe de contact entre les deux points peuvent clignoter. Lorsque la résistance à la terre de la rangée d'entretoises de réseau de contact à travers leurs boulons de base est faible， la foudre frappe les entretoises à mailles et le courant de foudre est directement évacué dans le sol à travers les boulons de contact. Lorsqu'il n'y a pas de ligne de retour (volée) des rangées d'entretoises de filet de contact， la résistance à la terre des boulons à travers les filets de contact est généralement élevée， et la probabilité de contournement de l'isolation est considérablement accrue lorsque la foudre frappe les montants de treillis. La foudre frappe le filet de contact du filet de contact. Lorsque la foudre frappe le réseau， l'amplitude de la tension de foudre de la plupart des éclairs dépasse le niveau de tension de tenue de l'isolateur à tige， qui clignote. Ensuite， le courant de foudre est introduit dans le p?le de mise à la terre à travers la jambe de force. Rangées de filets de contact. Pour les rangées de colonnes de contact dans la section de chemin de fer électrifiée (sans p?les de mise à la terre séparés)， lorsque la foudre frappe le réseau de contacts， l'amplitude de la tension de foudre de la plupart des impacts de foudre dépasse le niveau de tension de tenue de l'isolateur à tige et cette dernière se met à clignoter. Ensuite， l'onde de foudre est introduite dans la ligne de retour à travers le cavalier et l'onde de foudre est transmise à travers la ligne de retour jusqu'au point de la ligne de retour au sol， et le courant de foudre pénètre dans le sol. Si le point d'impact de la foudre est plus éloigné du point au sol de la ligne de retour， les isolateurs à broches de la jambe de contact en filet avec la ligne de retour aérienne entre les deux points peuvent clignoter. Si la résistance de mise à la terre au sol de la ligne de retour aérienne est trop grande， le courant de foudre continuera à voyager le long de la ligne de retour aérienne jusqu'au point de mise à la terre avec une faible résistance à la terre ou au filet de terre du poste. L’analyse théorique permet d’analyser la tension de frappe de la foudre， car le niveau de protection du réseau de contacts contre la foudre n’est pas élevé， ce qui provoque une décharge épaisse le long de la voie ferrée， qu’il s’agisse de la surtension induite causée par le sol près du réseau de contact de foudre， du montant du support de Il est possible de faire clignoter l’isolateur de réseau de contact. Hauteur du fil de contact. En génie ferroviaire， la ligne de chemin de fer est compliquée. Dans la section sinueuse de la voie ferrée， le rail est plus bas que le plan de masse des deux c?tés et la hauteur du fil de contact (cable porteur) est en réalité inférieure à 8 m et peut donner une valeur négative. Dans les sections de remblai et de pont， le rail est plus haut que les plans de sol des deux c?tés et la hauteur de la grille de contact est la somme de la hauteur du remblai (pont) et de la hauteur du filet de contact à la surface du rail. La hauteur de la ligne de chemin de fer est généralement élevée et la probabilité d'occurrence de la section de remblai est supérieure à celle de la section de route.La hauteur du conducteur du réseau de contact est supérieure à 8 m. Par conséquent， lorsque le filet de contact est frappé par la foudre， la probabilité d'inondation de l'isolant du réseau de contact est relativement grande en raison de l'élévation de la ligne de chemin de fer. La foudre frappe la jambe de filet. Pour les piliers de réseau de contact indépendants. Lorsque la foudre frappe la jambe de contact， la surtension résultante et la surtension induite superposées au fil augmentent lorsque la résistance à la terre de la jambe caténaire augmente. C'est-à-dire que l'amplitude du courant de foudre et la probabilité de contournement de l'isolateur augmentent lorsque la résistance à la terre de la jambe de contact augmente. Pour les rangées d'entretoises caténaires avec lignes de retour aériennes， la réduction de la résistance à la terre réduit également la probabilité de clignotement des isolateurs à broches sur la ligne de retour aérienne. La foudre frappe le fil de contact. La foudre frappe directement avec le filet de contact (cable de charge) Si l'isolant clignote près de la jambe de force du point d'impact ou si le point d'impact de la foudre n'est pas éloigné du point de masse de la ligne de retour (lorsque la résistance de mise à la terre est faible)， le courant de foudre pénètre dans le sol et ne génère pas de surtension. ， le fonctionnement en alimentation du réseau de contacts n’est pas endommagé. En fonction de la situation réelle du chemin de fer électrifié， la structure du réseau de contact est certaine et l'impédance de la ligne de la vague est fixe， la structure du pilier est fixe et son inductance équivalente L est également certaine. Au cours du processus de construction， de l'exploitation quotidienne et de la maintenance， seule l'action de la subjectivité est déterminante sur la résistance à la terre R de la jambe de force. Plus la résistance de terre est faible， plus la surtension sur l'isolateur est petite et la probabilité de contournement réduite. Par conséquent， pour réduire la probabilité de défaillance de la foudre sur le réseau de contacts， la résistance à la terre du pilier doit être strictement contr?lée. Discussion sur les mesures de protection contre la foudre pour les lignes de réseau de contact Dispositifs d'arrêt à l'oxyde de zinc Les dispositifs d'arrêt à l'oxyde de zinc sont reconnus comme étant les appareils de protection contre la foudre les plus avancés au monde. Le parafoudre sans oxyde de zinc est largement utilisé en Chine， mais la pratique montre qu’il présente les inconvénients de la facilité de destruction， d’explosion et de durée de vie réduite， du fait que son talon d’Achille est sa capacité de résistance aux surtensions transitoires. Le coupe-circuit à oxyde de zinc à passage en série présente toujours les avantages en matière de protection du parafoudre à oxyde de zinc sans faille et présente les caractéristiques d'une forte capacité de surtension transitoire.Le parafoudre à passage en série à l'oxyde de zinc devrait être le dispositif de protection contre la foudre actuellement proposé. Technologie de surveillance en ligne pour les parafoudres Actuellement， les parafoudres en oxyde de zinc ou les parafoudres en série sont des produits de choix pour la protection contre la foudre des lignes. Cependant， en cours de fonctionnement， la résistance du parafoudre tombe en panne en raison du nombre d'actions， et l'humidité interne ou d'autres défauts peuvent provoquer un dysfonctionnement du parafoudre. Afin de garantir un fonctionnement s?r et fiable du parafoudre， le moniteur en ligne de parafoudre a été progressivement promu et utilisé au cours des dernières années. La technologie de surveillance en ligne du parafoudre est un dispositif de surveillance intégrant le compteur de décharge du parafoudre et la fonction de détection du courant de fuite qui permet de saisir à temps les temps de fonctionnement du compteur du dispositif de surveillance et la valeur du courant de fuite du parafoudre. Le parafoudre installe le sectionneur de défaillance qui， lorsqu'il est défaillant， est immédiatement déconnecté de la ligne à haute tension protégée， protégeant ainsi la ligne et en rétablissant l'alimentation dans le temps. Suggestions pour améliorer le niveau de protection contre la foudre du réseau de contacts Pour le champ de mines élevé général， les dispositifs de protection contre la foudre sont généralement utilisés pour régler le dispositif de protection contre la foudre pour le réseau de contacts. La ligne de protection et la ligne de retour servent également de lignes de protection contre la foudre. Selon la conception de protection contre la foudre du réseau de contacts， seule une protection limitée du lieu d'installation du parafoudre est possible et l'effet de protection contre la foudre du réseau de contacts n'est pas bon. On peut envisager d'optimiser la conception de la structure du réseau de contacts de sorte que la ligne de protection ou la ligne de retour soit installée à une hauteur supérieure à celle du réseau de contact et que le parafoudre soit installé sur la ligne de protection. Lorsque la foudre frappe， la ligne de protection agit comme une ligne de protection contre la foudre et la surtension de foudre sur la ligne de protection est libérée par le parafoudre. Comme il n’ya que de la tension induite dans la ligne de protection en fonctionnement normal， le niveau de tension du parafoudre est bas et les co?ts d’équipement， d’installation et de maintenance sont relativement bas. Renforcez le nettoyage de l'isolant. Les principales caractéristiques du transport ferroviaire en Chine sont le transport passagers-fret， principalement des marchandises， ainsi que la traction mixte de divers types de locomotives sur la ligne de chemin de fer， les gaz d'échappement rejetés à l'intérieur de la locomotive， le flux d'air formé lors du passage du train sous forme de vrac et toutes sortes de chutes sur le lit de la piste. La poussière monte et la ligne de chemin de fer provoque la contamination d'un grand nombre d'isolants en filet de contact. En fonction des caractéristiques structurelles du réseau de contact et de l'organisation du transport ferroviaire， le nettoyage de l'isolateur doit être pris au sérieux: lorsque l'isolateur est contaminé， les isolateurs， en particulier les isolants situés dans les zones très polluées， sont renforcés pour éviter une plus grande portée et une pollution plus grave， ainsi que le contournement de l'isolateur. Décharge peut être. Renforcer la mesure et la surveillance de la résistance à la terre. Le service de l'exploitation ferroviaire doit surveiller les piliers en fonction de la situation réelle et prendre des mesures pour prévenir les accidents， de sorte que la résistance des piliers du réseau de contact à la terre soit toujours dans les limites de la valeur spécifiée. Coopérer avec les départements concernés pour renforcer la gestion et éviter la perte de lignes de retour aériennes. Les sections volées doivent être réorganisées à temps. 〔部分〕
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