牵引变电所在铁路电力系统中的地位和重要性远远高于一般变电站。果牵引变电站受到雷电和事故的影响如果中断，进料会对变电站的财产和人员造成损害。一方面，它对铁路运输安全构成了极大的威胁，因此研究这些变电站的防雷技术非常重要。键词：铁路，变电站，防雷，技术引进目前，我国铁路技术的发展日新月异。速铁路的最高速度与中国的研发独立产权可以达到350公里/小时，如京津（京津）开放。着高速铁路技术的不断发展，随后投入使用的城际高速列车和京沪（京沪）也必须同时进行可靠性和安全性研究。

　　速列车。威胁列车运行安全的因素中，闪电问题是值得关注的问题之一。电对列车的影响主要体现在对铁路电力系统的破坏和影响。车的安全运行是一个不可逾越的风险。路电力系统中的牵引变电站是闪电可能性的重要且最可能的因素。些变电站的防雷技术分析。一些陆地和大气条件闪电的主要原因，在地板上的湿蒸汽漂浮在大气中凝结成雷雨云，并且这些风暴云的承载量大费用的实质负。入等量的正电荷，在大气和地球之间形成电场。旦电场强度超过某一临界值（即临界电场强度）大气自由放电），铜包钢绞线发生雷击。般来说，变电站的雷击主要涉及两种情况：设备是雷电，另一种是雷电引起的传输架空线路浪涌，与雷电浪涌相结合，是诱导然后由航空公司传输。故发生在变电站，如下。接在张力上打击闪电。果变电站设备直接受雷击影响，由于雷电电压很强，强电流在供电设备中流动，则设备上形成巨大的张力。

　　应，从而穿透供应设备的绝缘装置。生短路事故。
　　外，强大的雷电流也会因为穿过物体时的热和机械效应而损坏导线。应过电压。风暴云在架空线上形成时，由于静电感应的原理，在架空线上收集了大量相反的充电电荷。风暴云发出一声打击时闪电和放电在地面上，航空公司积累的电荷被释放。流分布在架空线上，造成巨大的浪涌，可能损坏电力系统及其设备。雷要点和措施变电站的防雷保护主轨电源系统牵引站高压侧的电压等级通常为220 kV或110 kV。此，隔离程度通常较高。值可以达到1410 kV，对于110 kV线路隔离线，它可以达到700 kV。
　　此，如果在220kV或110kV附近发生雷击并引起感应过电压，则入侵站中的电压值将非常大。电站的设备和安全运行是一个严重的威胁。样，对于变电站的27.5 kV电压等级，虽然电压低于110 kV，但始终存在过电压感应的风险，这就是分站中的防雷保护的原因车站必须采取一定的合理有效措施。变电站的感应电压的幅值和陡度是有限的，铜包钢绞线但必须采取一定的措施，使该设备耐压水平最低的闪电电压的幅值变电站，从而确保铁路电力系统。电站的安全运行确保了铁路系统的可靠供电。电站的具体防雷措施对于3.1节中的分析，变电站防雷的具体措施主要包括以下要素。装防雷保护以防止浪涌。止变电站雷电浪涌的主要措施是在变电站安装避雷针;避雷针的高度和接地性能应该非常好。全线传输到地面，以防止对变电站的电气设备和建筑物的雷击，并保护电气设备。止变电站过电压的保护措施。
　　感应过电压预防措施在变电站是主要通过MOA避雷器，其通常符合以下条件：第一，特性伏秒曲线（VS）不能大于或等于所述受保护设备的相应曲线;过电流的过避雷器的大小必须不超过它的标称值，第三个是避雷器和被保护设备之间的距离必须在一定限度内，并且不会太遥远。共三个保护措施的感应电压可以限定在入口线段侵入分站，分别，保护器（输入线路）和避雷器（母线）。地避雷器。旦设备和防雷措施满足相应要求，必须建立全球接地网络，主要基于接地和安全要求，然后是接地系统。
　　防雷设备（包括避雷器和避雷针）下安装了单独的接地装置。地装置通常使用基于水平接地体的人工接地网络。论铁路电力系统变电站的防雷措施直接影响到铁路电力系统的可靠性和安全性，从而影响列车运行的安全性。

　　此，无论是建筑还是管理操作，都必须特别注意铁路电力系统。对电厂的防雷，本文对变电站雷击和防雷措施的成因进行了初步分析，并为其他同行提供了参考信息。究这个问题。
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