在电气化铁路系统中，接触网络通常由于雷电而发生故障，这对电气化铁路的正常运行具有显着影响。闪电引起的接触网络的故障通常导致不同程度的相关设备铁路électrifié.En的故障的原因的无知的情况下损坏的，确定所述故障的性质常常被延迟，这会影响铁路交通的正常运营。此同时，铜包钢绞线由于轨道的发展，电气化铁路具有在性能和各种电气设备稳定性方面更高的要求：该材料电气化铁路设备主要由铜合金它们的导电性非常好，这更有必要引起闪电。
　　意接触网闪电引起的故障。气化铁路，防止雷击技术，接触网络的研究与应用中图分类号：F406文件编号：A文章编号：1009-914X（2018）13-0398-02介绍铁路电气化通常在自然条件下面临大雨和闪电。遇恶劣天气，如果联系网络防雷措施不到位，铁路材料将跳闸，无法正常运行，甚至遭受进一步损坏，造成损坏其他电气设备。虑到雷电对接触网络的影响以及基于雷电特性的防雷技术的发展，可以最大限度地减少雷击造成的损害，并最大限度地减少雷电路径的正常运行。
　　以保证电熨斗。电气化铁路接触网是由闪电击中，在电缆上的过电压将导致绕过绝缘，导致触点的网络的爆发，这可能导致接触网络的断裂并造成严重危险，如电击。

　　
　　：旅行时，设备本身被雷击损坏，其次，主线和相邻列车的列车必须在有限的速度运行，而相关材料管理单位须派控制设备。果线路故障或隔??离设备停机等，接触网络的电源中断，严重影响铁路运输秩序，导致铁路经济损失和负面的社会影响。式和雷电性能分类的闪电的形状被分成分支闪电雷击剥离叉闪电，片状闪电雷击球形连珠闪电云闪存，包括在闪电雷击云云（两云）地面闪电之间通常被称为登陆雷，登陆雷是日常防雷研究的主要对象。触网上的雷击主要分为直击和诱导雷击。见钟情就是雷云直接从联系网络中排出供电设备。应雷电是风暴云在支撑装置，接触悬架和静电感应或电磁感应接触网络附近的附加导线产生感应电压以产生放电。击主要发生在绝缘体的水平，并且在电接触带电网络近年来，闪电主要发生在绝缘部件，并且一旦雷击爆发超过50％以上的通过绝缘体。触发联系网络的触发，从而影响铁路运营。备的最高部分容易受到雷击，电缆末端的站点是柔性的，被雷击损坏的部件离轨道表面超过10米，接触悬架保护它们零件位于这些零件下方。通常不受保护，因此该网站被闪电击中。电后，设备会烧坏并老化，切断绝缘层和其他部件后，会烧坏然后老化。
　　于诸如充电电缆和接触线之类的线性设备，在被雷击之后，线索可能会断裂，并且当烧焦的黑色严重时，可以直接引起断线。于其他设备，电气设备的性能受损，这对电气化铁路运行的安全性构成了很大的隐患。雷击防护状态分析目前的防雷措施中，主要是安装防雷设备。些防雷措施比较传统，主要是为了增加电阻，降低雷电电压并将电流引入地下。是，如果雷电电压太大，通过防雷装置引入地面的电流将对接触网络和外围设备造成反击，从而烧毁设备和信号。中国目前的防雷策略而言，它主要以监控为主导;在监测数据的基础上制定防雷措施，并采取相应的防雷措施。上接触网络雷击的情况下，在电气化中国铁路接触设备雷电引起的位移量相对较高，而高速电气化铁路比更高，特别是在中国东南沿海的高速铁路。电的频率和强度也是全国最高的。大环境中，中国的高速铁路线大多位于开放区域，主要是线路。路两侧的高层建筑很少，因此更容易受到雷击。据位移统计，在对流和雷暴等恶劣天气下，高速铁路接触网线由于雷击而更加明显。如：2014年，34条电气化铁路的雷击次数达到1214次。别是在山地，桥梁等复杂地形区域，雷电故障率较高更高的触发。高速列车为例：线路长度为416公里，整条线路采用AT电源模式，二级线路和列车线路采用电源模式直接自2014年7月1日开放以来，共计造成26次因雷击造成的物质损失，这就解释了这一缺陷。移总数的比例为57.7％，如下图所示：锚固饲料的间歇性灼伤（图1）绕过正向进料器锚的绝缘层（图2） ）下锚的给料器正向溢出（图3）电气化铁路接触网应用防雷技术加强线路绝缘，防止由线路引起的损坏可采用闪电来增加线路的绝缘性。先，在接触网络设备增加绝缘复合应用：接触网络段和绝缘体的等份下锚定件优选地是复合绝缘子，铜包钢绞线以增加隔离的效果。二是增加绝缘线的数量，并切换到具有蠕动悬架的大型绝缘子，这增加了塔头之间的气隙。了减少绝缘绝缘性能的影响，可以加强绝缘的清洁和维护。常，每年进行两次水洗和手动清洁。据管辖区的环境控制数据，建立了详细的污染水平，以及设备的控制。
　　终擦拭污染最严重的绝缘材料。雷器的安装和避雷器（避雷针）的安装是防雷的重要措施。装具有与支柱接地相同电阻的避雷器可以显着提高线路的防雷水平。支柱的电阻接地是30欧姆，而无需对避雷器的线的雷电保护的电平12小时A.一旦安装保护器，所述闪电阻力一级该线路的电压增加到24 A.作为一般规则，电涌放电器必须安装在电站的两端以及长桥和隧道的末端。外，必须为接触网络制定适当的防雷措施，根据年平均行程数确定安装密度，保护范围和避雷器的分流。地区的闪电。
　　风暴季节到来之前，必须对管道避雷器进行预防性测试，并且必须及时安装和更换状况不佳的防雷装置，以确保防雷装置到位。闪电的情况下可以保护设备。接触网络上增加防雷线以安装防雷线也是一项重要措施。

　　接触网络设备被雷击时，雷电流在导线上产生强感应电压，并且防雷线与接触线之间的耦合非常重要。大降低绝缘子上的电压，并使用防雷线确定保护范围和保护角度，以确定安装高度。据一般中间柱的计算，只要防雷线位于柱顶附加线肩上，正导体和承载电缆都包含在保护范围内，该部分防雷柱顶部可达0.7米。于承载电缆的高度，防雷线也必须相应地抬高，特别是在绝缘锚固部分：防雷框架上部的上部是1.3米另外，根据一些线路的实际情况，很明显在高速铁路线路上安装防雷线路既昂贵又困难，但易于使用该线路PW电梯作为防雷线。时，鉴于雷击主要是绝缘和设备的最高位置，应根据情况科学地设置防雷线和避雷器的高度。高铁路线的抗雷击水平。过数据采集和测试分析，明确了防雷设备的高度和密度，确保了防雷设备的最佳防雷性能。强对一见钟情的分析，提高应急响应能力。
　　别注意找到闪点的触发点并纠正事故数据。暴风雨天气停电后，除了专职人员负责检查前和后标记有关3公里内设备的组织，它是必要的通火车或电力机车的录音。外，在天窗断电期间需要仔细检查设备，一旦发现受损设备被雷击，更换或采取其他安全措施。二个是分析和比较在发病和巡逻的检查的实际故障点测量的数据，不断调整测量故障点的参数可以被识别更好和更精确地第一时刻。三是建立强有力的应急预案，特别是在风暴季节。如，正启动极易受到雷击，检查故障并且在故障发生后处理时间很长。此，一旦雷击触发了正启动，牵引站隔离开关必须及时打开，以消除操作的正启动。换到直接进纸模式以最大化压缩时间并快速恢复功率。束语由于联系网络故障因素，如果在实际处理和修复中不合适，将消耗更多的时间和金钱，也可能改变网络中断的性质以确保：联系人网络正常运行的安全性，有必要分析故障的真正原因，并采取科学合理的预防措施，由于种种原因，防止铁路事故的发生因为，以确保铁路运输网络的正常运作。有障碍。
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