航空系统的导航和空对空通信主要由地面通信导航系统和卫星导航控制。
　　用中国目前使用的集成电路技术的大规模通信和导航应用，一旦被雷击，将严重损害整个航空通信系统。面导航系统的防雷和设备的实施是航空业发展的核心。信导航系统防雷简介大规模集成电路和智能广泛应用于中国航空，尤其是民用航空通信设备，增加了各种设备的浪涌要求。进的沟通。于地面通信的现代飞机导航系统对闪电更敏感，因此闪电问题越来越重要。
　　提高我国民航通信导航系统的安全性和可靠性，确保人身安全和生命财产安全，必须采取措施保护土地通信系统。闪电导航系统，保持航空运输通信和航行的稳定，保护我国人民。命财产安全。空通信导航系统的概念分析。

　　空通信导航系统是一种多功能航空电子系统。了通信之外，它还用于飞机之间的相对导航和用于识别系统的成员。着电子对抗的发展，飞机无线电通信中的隐私，抗干扰和信号隐藏问题变得越来越重要。载电子设备的数量在增加，设备上的负载增加，各种设备之间的电磁干扰也越来越严重。
　　于上述问题，航空运输迫切需要多用途航空电子设备，可同时作为系统成员的相对导航和识别功能，形成完整的通信，导航和识别系统。合通信，导航和识别系统可以提供数字语音，实时数据，精确遥测和可靠识别等服务，可提供大，中，小尺寸，铜包钢绞线可供各种飞机使用，各种指挥控制中心和移动单位。雷技术。雷技术是指通过拦截的集成系统防止直接雷击或电磁雷击对建筑物本身或其内部设备造成的损害的防护技术并指导最终排放到土壤中。前，广泛应用于航空运输的防雷技术主要包括：雷电探测和雷电电机技术，输电线路旁路反击识别技术，速率技术。电降低传输，雷电流测量技术，直接雷电防护技术及雷电感应保护技术，入侵防护技术，电子设备防雷技术，金属氧化物避雷器技术，SPD技术。面通信，导航系统设备，防雷和保护技术，外部措施。

　　空通信导航系统的外部防雷措施主要采用防雷导线（防雷线，防雷网或防雷带）和接地装置（接地线，地平面）。地是防雷工程中最重要的部分：从直接防雷到静电感应雷电，电磁感应和防雷击波，雷电流最终被送到地面。果没有良好的接地技术，就无法进行适当的防雷处理。护接地的目的是在电气设备的未加载金属部分和接地体之间建立良好的金属连接，以降低接触的接地电压，并且避免触电危险。期检查外部防雷设备是长期保护航空通信导航系统防雷的重要任务。如，周期性地检查是否每根电缆的天线已经被连接到所述相应的点，如果有紧，并检查各天线的余额是否连接到非平衡转换电缆，如果是扭曲的，如果它连接到天线检查支架内部，检查所有天线的电离器和短路是否已经调整到相应站的频率。查所有边带天线的输出是否已连接到服务室中的ADS。接时注意相应的天线参数;检查所有接地线是否牢固，特别是接地。地电阻必须小于1欧姆。部措施。空通信导航系统的内部防雷措施主要包括在发生雷电警报时迅速启动应急预案，加强对民航信号系统的保护。

　　
　　于航空通信和导航系统的专用光缆具有防雷等级。SPD信号安装在主配电子壳体内，信号放电电流小于3KA。际摩尔斯电码，调制频率1020~50Hz，调制深度0~15％可调，编码重复频率6次，分钟可调，按键速率7字，可调分钟。与DME相关联时，ID代码允许DVOR / DME独立操作或同时操作DVOR / DME（四个ID代码组中的一个被发送到DME）。
　　于涉及航空通信和UPS前部的重要和复杂设备，接地电涌保护器旨在防止强雷电流通过能量分流器转移到地面。压保护准确数据的实时传输。信和导航系统控制中心的计算机仪器必须声称避雷器接地，仪器的一些空线也是如此。机场周围的每个计算机房安装一个避雷器：光缆芯线预先接地并保持，外部金属护套接地，双接地处理提供防雷保护。
　　要：中国的航空旅行日益落后于航空运输，民航的航空安全管理已成为当务之急。问题发生之前预防问题并建立预警管理以防止交通事故是民航安全管理局的首要任务。

　　电是严重释放到大气中的一种常见自然现象：必须从外部和内部对待防雷和保护航空地面通信设备，以实现同样的目标。

　　
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