雷暴区内的仪表着陆系统站虽然在安装开始时配备了防雷系统，但仍可能受到雷击影响。
　　每年的风暴季节闪电。于有一条跑道，甚至单向仪表着陆系统一旦被雷电击中机场，这将直接影响正常着陆飞行的，这将施压空中交通管制，机场，航空公司和其他。文档基于站点的防雷保护，并讨论了改进防雷系统以避免类似情况的措施。强执行标签打ILS仪表着陆系统（ILS）是安装在该中心延伸斗篷（LOC）和滑翔机（GP）和测距仪（DME）或指点信标（MB）的轨道。组合物在着陆时为飞机提供水平和垂直距离引导信息。

　　提供了在行程结束时飞机的指令，因为它是众所周知的，这是一个时期频繁的航空安全事故，因此是非常重要的，以确保连续性和准确性导航信号。者讨论了闪电问题解决过程以及某个岗位及其国家同行的防雷系统的改进，希望能够帮助每个人，改进能够支持设备并实现快速维护。低雷击概率的功能。障现象该站位于中国东部的一个主要机场，并配有INTERSCAN制造的NORMARK7013B设备。
　　2009年，安装，调试和调试航班完成。2015年4月5日晚上10点20分，操作员发现标题上的遥控器正在监视终端计算机，并且正在发出警报并且设备已关闭。于机场雷暴异常严重，该设备最初被认为是被雷击。旦发出紧急通知，紧急人员紧急到车站进行检查，两台设备都关闭，主要监控参数处于报警状态。备无法正常启动。障分析过程和校正措施决定了故障的位置，迫使设备上电，发现设备的两个发射机存在相同的故障现象。就是说，通道，宽度和播放设置都是报警，而近场监控参数显示正常，如图所示。出了图1。据航向设备系统的组成（图2），由于在发送天线系统返回的信号后，监控系统（MCU）处理了三个通道宽度参数。内阁监督员，做出初步判决。应该是由于监控回路中的某个缺陷造成的。于近场监测参数直接接受外场信号并将其直接返回监测仪进行处理，当外场测试仪检测到近场监测数据正常时，表示设备发射机，发射电缆，天线分配单元和航向天线的传输。些应该是正常的。疑点集中在监控回路中，包括天线监控信号采样点，混合监控网络，监控电缆和控制图。
　　常，故障是由单个点引起的，并且在20个元件的天线阵列中，在20个独立天线中产生采样信号的概率非常小。样，混合监控网络返回发动机室的三根电缆不太可能同时出现问题。余部分包括监控和监控混合网络的相关信道。
　　了更好地判断误差点，将正常的近场监测信号发送到相关信道，此时参数的状态通常可以作出反应。果，确定故障点是混合监视网络。正常情况下，没有用于监控混合动力网络的备件，但幸运的是我们手头有备件，并且由于特殊原因，设备在更换后恢复正常。因分析由于故障，机场区域的雷电极其强烈，正常的雷击通过天线阵顶部的防雷带和引下线撞击地面。

　　场控制天线还配备有避雷针和引下线。电直接撞击天线的概率大大降低。是，一些直接接地的雷电信号具有强大的检测信号，通过监控电缆进入监控回路。设备进入控制面板之前，有效的防雷装置也起作用，不会损坏设备。而，通过监测进入混合网络监测的雷电信号电缆，混合网络监测的某些部件被破坏，使得从混合监测网络的信号不正确，导致的失活报警。
　　电信号如图2所示。进措施为了从这个闪存中学习，我们检查和改进设备的防雷系统如下：混合监控网络头部设备位于外部，铜包钢绞线一般情况下，没有备件储备。旦发现缺陷，恢复时间将很长且严重。配机场的运作。此，有必要加强对组件的保护，如果直接雷击，可以从根本上保护，社民党在混合网络监控的输出安装，以防止类似雷电损坏MCU信号。据方向挖掘接地体，发现连接点断开。
　　于机场位于东南沿海，地面潮湿，接地效果令人满意。有接地的电阻值是不可见的。要退休。专业防雷公司检测后，雷击后部分不稳定的SPD已被更换。保防雷系统的有效性。其他主站采取相同的措施。护建议根据导航系统所在区域的气候特征，了解其所在区域的防雷等级，不同区域的防护要求不同。设计防雷系统时，必须考虑它们。

　　每年的风暴季节之前，有一个防雷公司对防雷装置进行系统控制，并注意到问题在暴风雨季节之前已经解决。立防雷装置的检查和日常维护系统。航设备的维护人员应酌情努力解决检查中遇到的问题。日和验尸检查并及时纠正。
　　旦设备被雷击，一家专业公司需要对系统进行全面检查。断积累各种雷电案例的经验，找到防雷系统的薄弱环节，并通过整改加以改进。论在这种情况下，我们发现拥有防雷系统并不意味着什么。

　　过雷击事故的例行检查和其他设备分析，我们应该继续检查和发现防雷系统中的薄弱环节，并不断改进和减少闪电造成的灾害数量。时，鉴于仪表着陆系统的重要性，系统的公共部分难以预留备件，因此有必要加强保护。
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