高速列车牵引动力接触网络的状况非常重要，由于其特殊性，极易受到雷击的影响。文探讨了接触网的一些防雷技术，以供参考。速铁路：联系网络;防雷TBl0621，TBl0009等国家规定要求铁路高速牵引电力触点网络应安装地线并安装避雷器，以及防雷。暴是一种自然现象，并且雷电保护措施没有得到很好的应用，这可能导致无法估量的损失。此，有必要对高速列车牵引供电接触网的防雷进行研究，以找到合理的防雷措施。述TBl0621，TBl0009和其他一系列国家法规明确规定了高速铁路接触网防雷的规定：接触网中的大气过电压保护必须采取根据实际雷电活动的防护措施，同时根据雷场的分类防雷措施。国有许多闪电活动：闪电总密度约为4，2fl / km2 / a，最大值约为34，8fl / km2 / a。多数极端风暴集中在该国南部，雷暴天数超过100天。

　　雷是中国的重中之重，已进入全面防雷减灾的阶段，防雷技术取得了长足的进步。而，中国的高速铁路起步较晚，防雷在许多地方都是一个问题：许多成功的海外实验并不一定适用于中国和高速铁路快速发展连接郑州至徐州的高速列车。里程超过20，000公里，成为世界第一。而，由于其中大部分集中在闪电频繁活动的区域，因此研究接触网络的防雷技术是非常紧迫和关键的。雷技术防雷计算根据经验，铜包钢绞线雷电天数越多，接触网络对雷电的敏感程度越高，接触线通常高7米。

　　向限制为3 m。计算防雷时，需要计算防雷保护。抗雷击水平。指的是雷电流的最大幅度，在该最大幅度下，线路绝缘子链不会破坏临界场强，并且当闪光发生时导电通道出现在旁路中。常根据线路隔离器的50％冲击旁路计算。是测量防雷线路性能的重要指标。与线路抵抗闪电的能力有关。
　　果防雷等级低，则存在绕过的风险，更可能引起雷击。次，闪电率通常是指基于40天闪电和线路长度为100 km的闪电次数。电流的大小低于线路的防雷电平，这样隔离器链不会绕过并且通常不会跳闸。源故障。雷保护绝缘子接触网络电路中的绝缘子链不仅用作电绝缘体，还支持机械负载。电气方面，绝缘必须将带电体与带电体和接地体电隔离。
　　据d = 0.1 + U / 150（VDE经验公式），可以计算出它们之间的差异。低绝缘值低于25 kV接触网中的额定电压值。际上，还必须考虑绝缘子的耐压，其结构和爬电距离，同时确保其维护或定期更换，以确保可靠的绝缘性能。雷和防雷线可有效防止旁路。这个阶段，硅橡胶更常用于绝缘体，但作为刚性绝缘，双杆绝缘子更合适。

　　护空间必须根据线路的通过区域合理分布，以提供防雷保护。家高速铁路的接触网主要采用氧化锌避雷器，一种新型的电涌抑制器，线性系数约为0.025。正常工作电压下，流动电流低，电阻高，然后呈现绝缘状态。果电压值过高，则转换为低电阻状态，清除电流并保护电气设备并联。雷电浪涌消失时，避雷器将恢复高阻状态，切断频率电流，防止线路切换的触发，确保线路的运行。雷器通常安装在接触腿上，DLT620系列的规格要求110kV线路的雷电率小于0.83。常，线锚部分的长度小于1400米，并且避雷器放置在中心，这给出了良好的结果。些研究表明，雷电触发率仅为0.45。然，一些闪电日较多的区域需要结合旅行速率统计和闪电的精确分布，以适当增加避雷器，以确保防雷。雷线PW主要是地面架空线，用作线路接地的二次系统。也可以用作防雷线。经济实惠，位于F线以上。须适当调整PW线。持距离F线最佳距离并保持最佳保护角度。实上，感应闪电一见钟情，一见钟情，这不是主要原因。高PW线和F线，T线形成防雷屏，效果良好。地主要由下导体和接地体组成，形成接地网络。触网络的接地通常直接连接到导轨或保护线，在某些地方需要接地体。隔离开关，避雷器，支柱等电涌放电器可以使用集成的接地系统并连接保护线或返回线。触网防雷接地必须充分检测沿线的接地电阻率，并选择合适的接地方式。论接地体接地的位置如何，接地体的埋深必须大于0.6 m。
　　钢管或接地体的接地体垂直布置成一定角度以防止腐蚀。地体的间距必须大于5米，与建筑物的安全距离必须大于1.5米。好大修，定期检查接地电阻是否有防雷保护。论接触网是在高速铁路线上提供能源的唯一途径。的地位非常重要，因为一旦受到雷击，就会产生严重的后果。此，有必要在接触网络上进行防雷保护。为一般规则，在设计防雷时，有必要考虑沿铁路的雷电日照分布，土壤的电阻率，地形特征和气候条件，来计算防雷等级和防雷率，以及彻底确定防雷措施。常可靠的操作
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