牵引供电系统是高速铁路的重要组成部分，对列车的正常运行起着非常重要的作用。于设备的特殊性，没有备用系统，在被雷击后可能导致电源中断。文分析了近几年的高速铁路武广（广东段）闪电的情况，指出了存在的不足之处，并提出措施改善，而在提供的思考和讨论高速铁路的防雷工程。键词：高速铁路;牵引电源;联系网络;防雷系统简介：近年来随着我国高速铁路的快速发展，我们对高速铁路安全可靠运行和大型铁路系统稳定性的要求速度在不断提高。
　　广高速铁路（广东段）位于广东省境内，是一个面临雷电危险的地区。力系统牵引，被雷击，损坏设备，铜包钢绞线严重威胁乘客的安全。此，总结和改进该部分高速牵引供电系统的防雷工作是我们当前工作的关键要素。广高速铁路（广东段）受到雷电法的影响，武广高速铁路（广东段）遭遇重创。
　　度风暴在高速铁路武广（广东段）是否已经达到的区域中的最高超过90天，平均密度闪电的日子是高，这是堡的一部分雷区。2009年12月26日开业以来，它已于2015年6月运营五年，共计433次。

　　初始开放阶段，由于设备本身和安装过程标准的缺陷，由电力设备故障引起的跳闸次数很高。
　　而，闪电位移的数量仍然相对较高（见图1）。2014年，仅考虑了武广高速列车雷击造成的出行次数。

　　全年旅行次数的77.78％。时，根据统计数据分析，由于年度天气条件的差异，雷电流出量也发生变化，但年度波动通常处于固定水平。广高速列车（广东段）闪电次数每年维持50至60次。武广（广东段）高铁之旅开通数据以来，雷电相关旅程的比例占旅行总数的64％。

　　此，闪电是触发本节牵引供电的主要原因。有武广高速铁路电力系统防雷系统（广东段）和现有的武广高速铁路防雷系统（广东段） 。广高速列车的供电方式主要采用自变电力模式。引供电??系统由变电站（包括变电站，AT站，车站）组成。开和关闭等）和联系网络。接触网络开始时，大多数防雷措施都没有使用，即安装防雷线，避雷针和避雷针。
　　雷器仅安装在线路的关键部位，如隧道入口，变电站入口和长桥。待近年来，随着雷击次数的增加，沿线防雷线的改造工作已经开始。前武广高速铁路（广东段）的防雷系统不足。
　　止直接雷击是不够的。广高速线路接触网防雷设计主要是指35KV输电线路和通用电气系统速接触网络的规范。有线路上都没有安装闪电，避雷器增加了一些必要的设备。广高铁高架桥占很大比例，铁路桥占线路总长度的42.14％。

　　有的高速铁路高架桥与地面地形不兼容，但最大地面高度可以高达110KV架空电力线。于设计不包括防雷线，因此接触矿井系统的可能性非常高。

　　雷的主要措施和改善沿线防雷线。接触网络附近的地面被雷击时，雷电流将在导线中产生强烈的感应浪涌。果存在防雷线，则由于避雷针和接触线之间的耦合，可以降低绝缘体的感应电压。一定程度上防雷击保护的线路不仅有效地降低了接触网络的概率是受直接雷击，同时也降低了可能性通过旁通绝缘由于感应过电压。低接地系统的接地电阻。过使用单脚将杆连接到地面或通过沿线连接接地电阻，可以减小对腿部接地的阻力，提高线路的防雷水平和减少保护塔或防雷线引起的隔离旁路。
　　善雷电的措施。过在武广高速铁路沿线增加防雷线，可以改善防雷区域的工作。据武广高速铁路防雷改造工艺（广东段），供电分支采用架空线路防雷（雷电线）改造老唐坞牵引变电站213和214以及花都 - 南广州段。
　　果显着，雷击次数大大减少。
　　此基础上，根据防雷对防雷线的良好效果，PW保护线或回线可作为防雷线进行改造。计划是在江站线设计的。已在中间展示并在其他线路中同时使用，但它也可以提高线路的防雷水平，同时降低处理成本。
　　论）武广高速铁路（广东段）牵引供电系统主要因雷击而遭雷击。析了武广高速铁路（广东段）现有供电系统的现有防雷系统和不足，包括没有直接雷击和保护因素。于高架桥的铁路，以及针对不同路段的防雷措施。虑不足。
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