电气化铁路因其高牵引力，高速度和低能耗而逐渐成为铁路运输的主要趋势。
　　触网是电气化铁路中最重要的元素，其中大部分都暴露在自然环境中并且没有备用。善接触网的防雷工作对提高运输安全性和高速列车行驶效率至关重要。

　　键词：高速铁路;联系网络;防雷技术分类号：10.16640 / j.cnki.37-1222 / t.2017.12.223前言我国的高速铁路“穿越东西，穿越北方，南部“，以及该地区的地理。境完全不同，情况繁琐多变，尤其是主要采用高架桥模式的高速铁路：接触网络在小范围内成为一个相对较高的点，制作很少可能是应对自然灾害的可能性。将导致其他恶性事故，例如线路跳闸，旁路和隔离中断，以及在更严重的情况下，列车停运，这对高速列车运输产生非常不利的影响。度。此，对接触网络采用防雷措施是确保高速铁路稳定，安全，持续供电的主要手段。触网络概述接触网络是在电气化铁路中以锯齿形竖立的高压输电线路，为受电弓提供电力。触网络是铁路电气化的主要结构，是铁路线路上为电机供电的独特电力模式。
　　主要由支撑装置，触点悬挂和其他装置组成，如定位装置。点网络包括以下几个方面：基本部件，如钢柱，水泥柱和支撑上述结构的基础，触点网络的导体，其特定功能是将电力传输到电力机车，其他性成分辅助，包括额外的悬浮，返回线等。触网是为电气化铁路牵引提供电力的设施。系网络最重要的作用是使用铁路线提供连续的机车供应。
　　而，在接触网和普通传输线之间存在非常大的间隙，其必须安装在铁路上方，这是传递上受电弓和安全网之间的接触的唯一方式。
　　系方式。得相应的力量。
　　电对接触网造成的雷电雷电是一种非常严重的自然灾害，可引起森林火灾，生命损失和其他损害，如建筑物的损坏。年造成的直接经济损失超过10亿元人民币，间接经济损失。真对待我。

　　电也是影响网络安全的主要因素：根据相关数据，发达国家每年有1/3到2/3的能源安全问题是由闪电引起的。为大多数接触网络都暴露在自然环境中，无需使用电涌保护技术进行维护和备份。果接触网络没有相应的维护模式，则绝缘体可能断裂并且线路跳闸，这对高速铁路线路的运行具有相当大的负面影响。据2011年12月收集的数据，京沪高速列车共进行了204次闪电旅行。有雷击可能再次重叠，对正常驾驶没有影响。而，绝缘的雷击损坏对铁路运输的安全性具有相当大的影响，并且在一定程度上增加了维护工作量。车的“7-23”追尾事故告诉我们，由闪电和不正确的交通信号灯显示的信号设施故障最终导致了追尾事故。速铁路网络上的防雷技术使用合成绝缘子，包括玻璃，瓷器和合成硅橡胶绝缘，特别是在高速输电和配电线路上。术优势当复合绝缘被频率电弧侵蚀时，硅橡胶由于温度的升高而分解成气体，因此电弧与外观分离。缘。外，铜包钢圆线硅橡胶在部分加热后不会立即爆炸，这有助于逐渐恢复管道的绝缘。
　　融后复合绝缘不会完全下降，并具有相应的绝缘性能。条线有一个收盘因子。

　　全没有绝缘，线路没有重新闭合的基本条件。成绝缘子比陶瓷绝缘子具有更强的抗烧蚀性，但是工频自由轮弧总是具有相应的破坏作用。工业频率下电化学烧蚀后，硅橡胶原料的组成发生了变化：通过热分解的材料成分逐渐挥发，氢氧化铝层在外面，这对应于绝缘材料本身的吸水性和抗污性。

　　非常弱，被移除的部分很容易老化，跌落，损坏等。后续操作期间，这对线路的安全性有重大影响。
　　装架空防雷线安装架空防雷线可以防止雷击和直接雷击，尽可能减少塔内流动的电流量，这样塔顶的潜力就会不断降低。于驱动器耦合，导体中感应的过电压降低，它为传输线提供了非常好的保护。雷线的保护功能是吸引雷电本身并将雷电流引导到地面。接触网络中安装避雷器具有以下主要优点：1）避雷器的尺寸相对较小且重量轻，不会增加电流接触网络的柱的承载能力。2）避雷器结构相对紧凑，易于安装。3）避雷器的保护等级和接触网络的绝缘水平可以很好地适应，并且正极性和负极性的分散非常低。少对地的抵抗力由于铁路周围地面的电阻率相对较高，因此很难建立一个强度较低的接地网络，同时需要花费大量资金。于减弱接地电阻的相关问题，主要措施是：增加接地网的表面，增加垂直接地体，采用还原剂电阻，分散接触网的支柱，建立单独的接地极等。以根据实际情况监控支柱的接地，使其对地的阻力始终在规定的范围内。
　　论无论采用何种方法，高速线路的接触网络系统都无法达到绝对防雷的目的。高架桥，高地和其他主要中心，必须高度重视接触网系统的安全性，并采用其他保护措施，如高空防雷线。在平原和隔离区域安装避雷器和加固保护线。
　　等有必要考虑经济和安全方面。议使用安装避雷器的保护技术和增加保护线PW。
　　这两种情况下，都必须改善防雷装置的接地，以确保雷电流能够在地面上循环。中。
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