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接地五金件“复兴号”来了！6月26日11时05分，世界建设等级最高的京沪高铁两端，随着两列流线型的“子弹头”分别从北京南站和上海虹桥站驶出，分别担当G123次和G124次高速列车，“复兴号”中国标准动车组正式首发。
上午11:05分，CR400AF担当G123次列车，在北京南站首发
6月26号至6月30号之间北京南站共有两对高铁列车使用复兴号中国标准动车组，分别是高123次高156次和高155次高124次，自7月1号开始将有四对高铁列车使用复兴号中国标准动车组分别是G1次、G142次、G107次、G4次、G143次、G2次、G3次、G12次。
一步，中国铁路总公司将根据运输需要安排复兴号中国标准动车组系列产品的设计制造组织好批量生产逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用，为旅客提供更多出行的选择。
“复兴号”是谁？
中国铁路具有光荣历史传统。在求解放、搞建设和改革开放的征程中，从“解放”型到“建设”型蒸汽机车，从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车，再到“和谐号”动车组。
在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为“复兴号”，真实记载了中国高铁技术装备走向世界先进行列的发展历程，充分展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景，深情寄托着中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼。
目前“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。
按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家。
上述“复兴号”型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里。
“ 颜值”更高
“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。
列车阻力降低7.5%－12.3%，人均百公里能耗下降17%左右。
“寿命”更长
设计寿命达到30年，超过了“和谐号”的20年。
更舒适
“复兴号”列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，车内空间更大。
空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感。
值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖，乘客可以随意充电连WiFi。
更安全
““警惕性”更高。“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
一旦发现出现异常，列会会自动报警或预警，自动采取限速或停车措施。
同时，通过远程数据传输，地面能实时掌握车辆状态，对列车进行同步监测、远程维护。
“中国标准”意味着什么？
中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”，变成了“纯中国”。
在中国标准动车组研制过程中，坚持以我为主，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。
中国标准动车组的“标准”，意味着中国标准动车组都能重联运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，也能相互救援。
“复兴号”对高铁走出去有什么影响？
“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。
目前，我国已经形成了高速铁路完备先进的技术体系，以中国标准动车组为代表的高速动车组技术，以及工程建造、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控、系统集成等各个技术领域，均达到世界先进水平。”
未来，将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。
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